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Merida Reacto Disc Team-E | Aero Rennrad Test
Verbessert die neu eingeführte 4. Ausgabe des Merida Reacto Disc Team-E das vorhandene aero-fokussierte Rennrad?
Der neue Reacto von Merida ist die vierte Generation seines ehrwürdigen aerodynamischen Rennrads. Aber anstatt eine komplette Neugestaltung zu erfahren, wurde diese Version auf einen Zentimeter verfeinert.
Normalerweise rühmt sich eine Marke bei der Veröffentlichung einer neuen Version eines Aero Rennrad, ausführlich mit den verbesserten Widerstandsreduzierungswerten, die normalerweise in diesem Bereich verbunden sind, häufig mit Vergleichen mit anderen Fahrrädern und behauptet natürlich, dies sei das schnellste Fahrrad auf dem Markt ‚.
Merida hat jedoch den üblichen Prozess überschritten und obwohl der Reacto immer noch die schnellste Option in seiner Straßensparte ist, geht es bei dieser vierten Ausgabe darum, die vorhandenen Aero-Vorteile in ein Allround-Paket zu packen, das nicht nur die erwartete Geschwindigkeit liefert, sondern auch den Komfort bietet Niveaus, die normalerweise mit Ausdauermaschinen verbunden sind.
Ich hatte das Glück, das erstklassige Team-E-Modell zu erhalten, das für die Einführung des neuen Reacto in Team Bahrain McLaren-Farben glänzt, und habe es nun geschafft, ein paar hundert Kilometer in das Modell zu stecken, noch bevor wir uns mit den Details befassen Ich kann dir sagen, dass Merida es schwierig naben wird , dieses Ding von mir zurückzubekommen, wenn sie unweigerlich danach fragen.
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Merida Reacto Disc Team-E | Aero Rennrad Test
Der Rahmen
Wie oben erwähnt, hat der Rahmen des Reacto einige kleine Änderungen erfahren, aber insgesamt waren diese ziemlich bedeutend. Es behält einen ähnlichen Umriss wie das vorhandene Reacto bei, sieht jedoch sauberer und raffinierter aus.
Natürlich gibt es mit dem neuen Reacto dank der Verfeinerung des Rahmendesigns immer noch verbesserte Aero-Ansprüche. Das Cockpit und das vordere Ende des Fahrrads verfügen über eine vollständige Kabelintegration – schauen Sie genau hin und Sie werden immer noch nichts sehen, nur eine super saubere Schnittstelle zwischen Stange, Vorbau und Rahmen. Laut Merida bietet diese Integration eine Einsparung von 2 Watt gegenüber der vorhandenen Version – pro Kabel. Es gibt auch ein neues Gabel-Design, das sich noch enger in den Rahmen einfügt und wiederum eine Einsparung von 2 Watt bringt. Alle Einsparungen wurden in einem virtuellen Windkanal mit 45 km / h gemessen.
Der Rahmen verwendet die gleiche Carbonqualität und eine ähnliche Ausstattung wie der alte Reacto der Spitzenklasse, hat jedoch einige Wölbungen zugunsten eines leichteren Gesamtgewichts verloren.
Von den offensichtlichsten Rahmenänderungen verfügt der neue Reacto über eine viel niedrigere Sitzstrebenanordnung, die jetzt weiter unten im Sitzrohr beginnt. Die Form und der Winkel der Verbindung zwischen Sitzstrebe und Kettenstrebe haben sich ebenfalls stark verändert, um dem hinteren Dreieck eine gewisse Nachgiebigkeit zu verleihen, obwohl die Streben eine abgeschnittene Tragflächen- / NACA-Form beibehalten.
Zusätzliche Funktionen wie eine verdeckte Sattelstützenklemme, bündige Steckachsen und neue Versionen der einzigartigen Scheibenbremskühlrippen von Merida tragen weiter zur Reduzierung des Gesamtwiderstands des Reacto Team-E bei.
Die Zahlen für den Reacto sind ziemlich Standard für eine aggressive rennorientierte Maschine mit einem Kopfwinkel von 73,5 Grad und einem Sitzwinkel von 73 Grad. Es hat ein etwas kürzeres hinteres Ende als einige seiner Konkurrenten wie das Trek Madone und unsere große Rahmengröße hat eine kurze Steuerrohrlänge von 155 mm und ein langes, effektives Oberrohr, um ihm eine noch rennähnlichere Haltung zu verleihen. Die Größe liegt zwischen 56 und 58 cm (also 57 cm!) Und passt unglaublich gut zu meinem 183 cm großen Rahmen. Unsere Probe wurde mit sehr wenig Abstandhaltern zugeschlagen, aber auch dies passte zu meiner üblichen Fahrposition (normalerweise 145 mm Gefälle vom Sattel zur Stange / 795 mm Sattelhöhe).
Komponenten
Das Merida Reacto Disc Team-E ist fast eine Teil-für-Teil-Nachbildung des Bahrain McLaren-Teambikes und mit einem Traum-Level-Kit ausgestattet. Während der Preis von 9000 GBP eindeutig eine massive Investition darstellt, kann sich das Datenblatt gut von der Konkurrenz abheben.
Shimanos Flaggschiff Dura Ace Di2 Antriebsstrang und hydraulische Bremsen bieten nahezu makellose Leistung und Zuverlässigkeit und brauchen wirklich wenig mehr darüber zu sagen. Merida hat das Team-E mit dem Dura Ace Power Meter Chainset ausgestattet, um eine weitere Ebene der Absicht hinzuzufügen. Dies synchronisierte sich zuverlässig und blieb in der Ausgabe konsistent, wenn es mit meinem vertrauenswürdigen Garmin 530 verbunden war . Interessanterweise hat Merida mein großes Testrad mit 175-mm-Kurbeln ausgestattet – das stimme ich zu.
Die Räder stehlen die Show in Bezug auf die Spezifikationsliste und sind absolut verantwortlich für einen Teil der Show-Geschwindigkeit und Leistung des Reacto. Wie Sie vermutet haben, verfügt Vision Metron 55 über ein 55 mm tiefes Carbonfelgenprofil, das an den PRA-Naben von Vision befestigt ist. Trotz des Aussehens sind die Räder für eine solche Tiefe auch wettbewerbsfähig leicht und die Verarbeitungsqualität bietet keinen erkennbaren Flex, der alle wichtigen Kräfte rauben kann. Continental GP5000-Reifen (25 mm) sind einige unserer absoluten Favoriten und verleihen dem Paket noch mehr Geschwindigkeit und Vertrauen.
Vision liefert auch den integrierten Metron 5D Carbon Lenker und Vorbau. Es ist eine einteilige Einheit, die alle Kabel für ein extrem rutschiges Frontend intern hält. Die Breite von 42 cm funktioniert gut und die Formgebung und Schaftlänge passen zu mir – obwohl dies etwas zu beachten ist, wenn Sie eine andere Breite / Konfiguration benötigen.
Ein ziemlich bequemer Prologo-Sattel sitzt auf Meridas eigener Carbon-Sattelstütze. Dies hat einen riesigen Ausschnitt, vermutlich um ein bisschen Compliance / Flex hinzuzufügen, und Merida hat ordentlich ein gummiertes Rücklicht hinzugefügt, um den Look aufzuräumen. Dies ist eine anständige Ergänzung, es wird jedoch eine einzelne AAA-Batterie benötigt, anstatt über USB wiederaufladbar zu sein. Daher ist sie ziemlich schnell leer, sodass ich mühsam versuchen muss, eine neue Batterie zu finden.
Die Sattelstütze war auch die Quelle meiner einzigen wirklichen Probleme mit dem Reacto, da die Gummikappe, die die Gänsehaut der Sattelklemme bedeckte, während einer Fahrt immer wieder die Stütze hochhob. Dies wurde mit einem kleinen Klebeband geheilt, aber es war ein bisschen nervig.
Die Fahrt
Hin und wieder springt man an Bord eines Fahrrads, von dem man merkt, dass es beim ersten Pedalhub etwas Besonderes ist. Es ist schon eine Weile her, seit ich dieses Gefühl hatte, aber der Reacto hat mich innerhalb der ersten Minuten umgehauen. Die unverfälschte Geschwindigkeit und Reaktionsfähigkeit der Maschine ist berauschend und man merkt, dass jede Unze Aufwand in brutale Effizienz umgesetzt wird. Noch herausragender ist jedoch, wie der Reacto diese Geschwindigkeit mit scheinbar minimalem Aufwand beibehält.
Mit einem Leistungsmesser an Bord konnte ich meine Anstrengung genau messen und Geschwindigkeiten mit anderen ähnlichen Rennräder vergleichen, die ich gefahren bin, und ich kann bestätigen, dass der Reacto im Vergleich zu anderen ähnlichen Rennräder deutlich schnellere Geschwindigkeiten über Segmente zu liefern schien. Um es noch einfacher auszudrücken: Ich erreichte Strava KOMs und Top Ten in Segmenten, in denen ich normalerweise Schwierigkeiten hatte, unter den Top 20 zu sein, und die Durchschnittsgeschwindigkeiten waren bei Fahrten weitaus höher.
Vieles davon ist auf das schmale, aerodynamische Profil des Fahrrads und die hervorragenden Deep-Vision-Räder zurückzuführen. Natürlich können Sie dieses Setup auf einigen Rennräder wiederholen, und Ihre Leistung wird mit Sicherheit steigen. Was den Reacto jedoch von der Konkurrenz abhebt, ist die Fahrqualität. Der Reacto wird zwar nie als Plüschfahrt im Sessel bezeichnet, bietet aber ein Maß an Komfort, das ich von einer speziellen Flugmaschine nicht wirklich gespürt habe. Es ist wirklich ein Fahrrad, das ich gerne den ganzen Tag fahren würde und das ich gemacht habe. Und was es noch besser macht, ist, dass Sie die Reifengröße erheblich erhöhen und den Komfort noch weiter erhöhen können.
Zurück zum Handling: Das Reacto bewegt sich zwischen bissig und nervös, um eine voll ansprechende Fahrt zu ermöglichen. Sie können es wirklich so spät wie möglich und mit jeder Geschwindigkeit in jede Ecke stopfen und fühlen, wie es die Kurve schimpft. Ich denke, wenn ich den Reacto als mein Hauptfahrrad fahren würde, könnte ich möglicherweise die Vorderradtiefe verringern, da er den Wind auffangen und mit der schnellen Lenkung kombinieren kann, um Ihnen ein paar augenöffnende Momente zu geben. Glücklicherweise hält das zugeschlagene vordere Ende das Gewicht über dem Vorderrad niedrig, so dass kleine Zuckungen leicht kontrolliert werden können.
Ich war auch beeindruckt von seinen Kletterfähigkeiten, gut für ein Aero-Bike. Die geringe Gesamtmasse, die steifen Stege und das klobige Tretlager tragen dazu bei, dass die Anstiege fast genauso gut gemeistert werden wie bei einer High-End-Klettermaschine. Es wird niemals gegen ein Fahrrad wie einen Giant TCR oder Canyon Ultimate Evo gewinnen, aber es wird Sie mit Sicherheit im Kampf halten.
Das wahrscheinlich aufschlussreichste Merkmal, das ich mit dem Reacto habe, ist, dass meine Rennradfreunde es hassen würden, wenn ich mit dem Bike auftauchte, da sie wussten, dass jede Fahrt mit diesem Fahrrad ein Knallerfest werden würde. Der Recato ist ein Fahrrad, für das ich gerne mein eigenes Geld ausgeben würde, und angesichts der Konkurrenz um meine Zuneigung sagt das viel aus.
Testurteil
Ohne Zweifel eines der komplettesten Rennräder auf dem Markt. Geschwindigkeit, Komfort, Handling und Stil sind in der Kategorie Aero-Bikes unübertroffen. Wenn Sie Rennen gewinnen oder einfach nur der Schnellste unter Ihren Freunden sein möchten, ist dies das richtige Fahrrad.
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Last Updated on 2 Jahren by Raddeluxe
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