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Classified Powershift Nabe Test

Classified Powershift Test

Könnte eine Zwei-Gang-Nabe die Probleme von 1x- und 2x-Antrieben lösen?

Classified Powershift Technologie Eindruck

Die Powershift-Nabe von Classified bietet eine große Verbesserung gegenüber einem 2-fach-System, das so viel schneller und unter viel höheren Lasten schalten kann, als dies mit einem Satz Kettenblätter möglich ist. In Bezug auf Gewicht und Effizienz des Antriebsstrangs gibt es keinen erkennbaren Nachteil – in bestimmten Konfigurationen kann das System in diesen Bereichen sogar besser abschneiden.

Classified Powershift nachrüsten: Der hohe Preis macht die Nabe als Upgrade allerdings schwer zu empfehlen – für 2.399 Euro gibt es jede Menge Zubehör, richtig schicke Laufräder oder sogar ein nagelneues Rad. Aber wenn Geld keine Rolle spielt und ich die Wahl hätte, würde ich die Powershift-Nabe einem herkömmlichen 2-fach-Setup vorziehen.

PROS:
  • Super-fast gear change
  • Schaltet bei starker Belastung
  • Kann es wie einen 1x-Antrieb behandeln
CONS:
  • Teuer

Classified Powershift Bikes

BACKROAD x CLASSIFIED Gravel-Bike

BACKROAD x CLASSIFIED Gravel-Bike

 

5.299,00 Auf Lager
Awin ROSE Bikes DE
Last update was on: 18. September 2021 17:01

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Classified Powershift Technologie

Die Powershift-Hinterradnabe von Classified ist ein ziemlich innovativer Versuch, die Nachteile von 1x- und 2x-Antriebssträngen zu lösen – und bietet hoffentlich ein Setup, das das Beste aus beiden Welten ist.

Sein Design hat der Marke auf der diesjährigen Messe in Frankfurt nach der Bewertung durch eine unabhängige Fachjury den Eurobike Gold Award eingebracht.

Das Schalten von Kettenblättern ist ziemlich langsam, kann nicht unter Kraft erfolgen und erfordert eine gewisse Berücksichtigung der Kettenlinie . Aber bei einem typischen 1x-System müssen Sie entweder auf den Übersetzungsbereich verzichten oder mit großen Sprüngen zwischen den Gängen stecken – beides ist nicht ideal.

Um den Übersetzungsbereich nachzuahmen, kann ein Paar Kettenblätter sorgen, die Hinterradnabe ist intern übersetzt und kann zwischen zwei Gängen wechseln.

  • Der erste ist der Direktantrieb, der wie eine gewöhnliche Classified Powershift Nabe funktioniert. Wenn Sie das Fahrrad in eine 52×13-Gang-Kombination schalten und die Pedale eine volle Umdrehung drehen, dreht sich das Hinterrad 4 Mal.
  • Wenn Sie in den Easy-Gang der Classified Powershift Nabe schalten, wird die Übersetzung um ungefähr den gleichen Betrag reduziert, als ob Sie bei einem Standard-2x-Bike in den kleinen Ring gewechselt hätten.

Um es noch etwas genauer zu sagen: Wäre die Kette noch in dieser 52×13-Kombination – aber mit der Classified Powershift Nabe im leichten Gang – würde sich das Laufrad nur 2,8-mal drehen, wenn man die Kurbel eine volle Umdrehung durchdreht. Das ist so ziemlich das Gleiche, was passieren würde, wenn Sie auf einem normalen 2x-Bike in einem 36×13-Gang wären.

Die Schaltung an der Nabe erfolgt elektronisch. An dem Bike, das wir im Test hatten, gab es einen kleinen Sprint-Schalthebel am linken Drop, der mit der „Smart Thru Axle“ von Classified kommunizierte, um die Schaltung durchzuführen.

Die Steckachse ist über Micro-USB wiederaufladbar, aber Classified behauptet, dass sie mit einer einzigen Ladung mehr als 10.000 Schaltwechsel ausführen kann – daher müssen Sie sie nicht regelmäßig aufladen.

Wenn Sie ein Fahrrad mit Shimano Di2 haben , kann es alternativ so angeschlossen werden, dass die STI-Hebeltasten die Nabe steuern, was für ein viel integrierteres Setup sorgt.

Classified Powershift nachrüsten

Das Nabendesign hat einige ganz besondere Anforderungen an die Felge gestellt und ist daher nur mit den eigenen Felgen von Classified kompatibel – Sie können die Nabe nicht separat kaufen und mit einer Ihrer Wahl verbinden. Es stehen drei Tiefen zur Verfügung: 30, 35 und 50 mm, alle aus Carbon und am flachsten für den Offroad-Einsatz.

Die Tatsache, dass Sie für die Einrichtung des Powershift-Systems einen Performance-Carbon-Laufradsatz kaufen müssen – sowie die Naben- und drahtlosen Schaltteile – ist der Grund, warum die Kosten so hoch sind.

2.399 € für alles, was Sie für den Umbau benötigen – vorausgesetzt, Ihr Fahrrad ist bereits 1x –, wenn nicht, müssen Sie die Kosten für ein neues Kettenblatt und möglicherweise eine neue Kette und Umwerfer einkalkulieren.

Alternativ gibt es fertig gebaute Fahrräder von Rose, Jaegher, Isaac, Pilot Cycles und Ridley.

So funktioniert es, aber lassen Sie uns nun einen genaueren Blick auf einige der feineren Details werfen, welche Verbesserungen die Powershift-Nabe von Classified gegenüber einem herkömmlichen Umwerfersystem haben soll.

Classified Powershift Effizienz

Zusätzlich zu den Hauptvorteilen der viel schnelleren Schaltzeit von nur 0,15 Sekunden und der Möglichkeit, unter extremen Lasten – bis zu 1.000 Watt – zu schalten, behauptet Classified auch, dass die Powershift-Nabe eine effizientere Kettenlinie ermöglicht.

Die Positionierung eines 1x-Kettenblattes bedeutet, dass die Kette nicht den gleichen extremen Winkeln ausgesetzt werden kann, wie dies bei einem 2x-System möglich ist, sodass Sie mehr von der Kassette verwenden können, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass die Kette so stark belastet wird.

Um ein wenig pingeligzu sein , ist es mit einem 2-fach-Antrieb möglich, eine geradere Kettenlinie zu halten als mit einem 1-fach-Setup – wenn Sie in den härtesten oder einfachsten Gängen sind, liegen die Kassettenritzel viel mehr in einer Linie mit den Kettenblättern, als sie es wären mit nur einem Kettenblatt. Bei den Gängen um die Mitte des Bereichs – solange man auf Schaltkränze achtet – kann die Kettenlinie auch dort ziemlich gerade gehalten werden.

Es ist jedoch fair zu sagen, dass es bei einem 2x mehr Möglichkeiten gibt, es drastischer falsch zu machen – wenn Sie im großen Ring und dem größten Kassettenritzel landen, wird die Kette stärker belastet als im größten Ritzel auf einem 1x-System.

Classified Powershift Gewichtunterschied

Das angegebene Gewicht der Powershift-Nabe von Classified beträgt 495 g, was etwa 228 g mehr ist als bei der Standard-DT Swiss 350-Hinterradnabe. Die Kassette ist jedoch superleicht, da sie im Wesentlichen ausgehöhlt ist, und es gibt kein inneres Kettenblatt, keinen Umwerfer, keine Kabel oder Schalteinbauten zu berücksichtigen – alles summiert sich.

Alles in allem behauptet Classified, dass das Gesamtgewicht eines mit dem Powershift-System ausgestatteten Fahrrads dem eines Fahrrads mit einer traditionellen 2-fach-Elektronikgruppe in etwa gleich sein wird – sogar möglicherweise leichter.

Wenn man das alles berücksichtigt, kann ich sehen, wie diese anderen Faktoren das Gewicht der Nabe mindern würden – und warum Classified unter dem Strich lieber nicht über das Gewicht der Nabeneinheit selbst schreien würde, da dies nicht der Wahrheit entspricht Spiegelung des gesamten Systems.

Aber egal, ob das Powershift-System leichter oder schwerer ausfällt, es ist nahe genug, dass die Marge kein wesentliches Problem darstellt. Unser Testbike brachte ohne Pedale 8,15 kg auf die Waage und hatte trotz Carbonrahmen und -felgen keine offensichtlichen Tricks zur Gewichtseinsparung – der Sattel war noch gepolstert und es gab keine anderen ultraleichte Komponenten.

 AERO Eigemschaften bei der Classified Powershift Nabe

Es ist seit einiger Zeit bekannt, dass ein einfaches Kettenblatt aerodynamischer ist als ein doppeltes mit Umwerfer. Bei flachen Zeitfahren ist es keine Seltenheit , ein 1x-Setup zu sehen . Daher behauptet Classified, dass ein zusätzlicher Vorteil der Powershift-Nabe eine verbesserte Aerodynamik ist, ohne dass der Übersetzungsbereich geopfert wird.

Nun, wir haben das Bike selbst nicht in einen Windkanal gebracht, sind also nicht in der Lage, es herauszufordern oder zu bestätigen. Aber da die Nabe nicht viel größer ist als eine Standardnabe und die aerodynamischen Vorteile von 1x so gut etabliert sind, nehmen wir Classified gerne beim Wort.

Classified Powershift Nabe beim Gravel

Die Vorteile des Umstiegs auf 1x für das Fahren im Gelände sind an dieser Stelle ziemlich gut belegt. Natürlich gibt es die wechselnde Einfachheit, direkt durch die Kassette sequentiell zu streichen.

Aber es gibt auch die Tatsache, dass Fahrräder, die speziell für 1x entwickelt wurden, einige der Kompromisse beseitigen, die man bei der Kombination eines Umwerfers mit fetten Reifen erhält, nämlich verlängerte Kettenstreben.

Allerdings gibt es einige ebenso bekannte Nachteile von 1x, darunter die Reichweite und große Sprünge zwischen den Gängen. Diese Probleme sind bei 1×11-Gruppen am stärksten zu spüren, aber es gibt immer noch einige Einschränkungen bei der neuen XPLR 1×12-Gruppe von SRAM und der 1×13 Ekar-Gruppe von Campagnolo – mit der es angesichts des Preises des Powershift-Systems verglichen werden sollte.

Beginnend mit den Sprüngen zwischen den Gängen erhalten Sie bei der 10-44-t-Kassette von SRAMs XPLR nur einen einzigen Zahnsprung – verglichen mit fünf bei der 9-42 Ekar-Kassette und vier bei der 11-34-t-Kassette von Powershift in den 11- und 12- Speed-Versionen.

In Bezug auf den Übersetzungsbereich haben Ekar und XLPR beide eine niedrigstmögliche Kombination von 38×44. In Kombination mit einem 700x44c-Hinterreifen ergibt dies einen unteren Gang von 24,1 Zoll.

Ein Setup der Powershift-Nabe ist die Verwendung der Easton EA90-Kurbelgarnitur, die mit Kettenblättern ab 38  erhältlich ist. Dies, kombiniert mit der 11-34  Kassette und einem 700x44c Hinterreifen, würde Ihnen einen kleinsten Gang von 21,3 Zoll geben, wobei der zweitkleinste mit 24,1 Gang Zoll arbeitet – also buchstäblich ein ganzer zusätzlicher Gang.

Um diese Zoll in einen Kontext zu setzen, sind 23 Zoll gerade noch eine Untersetzung  für ein mit Gepäck beladenes Gravel-Bike.

Umwerfer haben sich im Laufe der Jahre massiv verbessert, aber sie sind immer noch nicht gerade großartig. Die Geschwindigkeit des Schaltvorgangs und die Tatsache, dass man die Kraft so weit zurücknehmen muss, ist der Grund, warum man so oft Profis mit vollständig gekreuzten Ketten auf die Berge fährt – obwohl die Kettenlinie im kleinen Ring effizienter wäre, ist es unter dem Strich Es lohnt sich einfach nicht, den Wechsel zu machen.

Die Powershift-Nabe fühlt sich wirklich wie ein viel besseres System an. Der Gangwechsel erfolgte im Wesentlichen augenblicklich und ich konnte dies tun, während ich viel stärker auf die Pedale trat als jemals beim Versuch, das Schaltwerk zu schalten – geschweige denn das vordere.

Um ein wenig hineinzubohren, beim Sprinten und dem Versuch, in den „virtuellen Innenring“ zu schalten, konnte ich ein leichtes Zögern feststellen, als müsste sich nur etwas in der Nabe lösen. Das Sprinten und das Schalten in die härteren Gänge verlief hingegen völlig reibungslos, egal wie stark ich drängte – was ziemlich unglaublich war.

Nur um es zu unterstreichen, obwohl ich beim Sprinten und Schalten in den einfacheren Gang dieses leichte Zögern hatte, würde ich nie versuchen, einen Umwerfer zu schalten, während ich so in die Pedale getreten bin. Die Tatsache, dass es sogar den Wechsel vollzog, war an sich schon beeindruckend. Wenn man immer noch mäßig stark in die Pedale trat, wurde das Schalten in den kleineren Gang genauso sanft wie das Schalten in den härteren.

 

Ich hatte immer noch das befreiende Gefühl, mir keine Gedanken über das Wechseln von Kettenblatt und der Kettenlinie machen zu müssen, wie es bei einem 1x-Setup der Fall ist. Aber wenn es um richtig steile Hügel ging, hatte ich immer noch diese Bailout-Gänge und da das Schalten so schnell und reibungslos war, war es nie ein Problem, darauf zuzugreifen.

Für das Fahren um mich herum war das Setup ziemlich perfekt. Obwohl es ein paar sehr steile Hügel gibt, sind die, die ich treffe, für die meisten meiner Fahrten kurz und flach genug, um einfach im großen Kettenblatt hochzufahren.

Aber trotzdem würde ich nicht auf 1x umsteigen, da ich das kleinen Kettenblatt noch brauche, um mich bei Erholungsfahrten zurechtzufinden – und da sind die paar monströs steilen Hügel. Die Powershift-Nabe hat wirklich das Beste aus beiden Welten geboten

Wie bei allen Naben mit Innenverzahnung gibt es einige mechanische Verluste, wenn Sie sich nicht im Direktantriebsgang befinden. Classified hat jedoch viel Arbeit in die Minimierung dieser Verluste gesteckt und behauptet, dass der Classified Powershift Hub zwischen 99 und 99,5 Prozent effizient ist – was sehr beeindruckend ist. Es ist klein genug, dass ich beim Treten im “virtuellen kleinen Ring” keinen Unterschied feststellen oder keinen Widerstand feststellen konnte.

Lohnt es sich classified powershift zu kaufen?

In Bezug auf die Schaltleistung habe ich festgestellt, dass die Powershift-Nabe von Classified ein 2x-System bei weitem übertrifft.Es gibt jedach ein paar Punkte die gegen eine Kauf sprechen:

Da ist zum einen der Preis. Mit 2.399 Euro ist das Powershift-System eine beachtliche Investition. Ja, die Schaltung ist besser als bei einem Umwerfer, aber es gibt andere Dinge, für die Sie so viel Geld ausgeben könnten, die Ihre Fahrt deutlich verbessern würden.

Sie könnten einen schicken Laufradsatz, ein brandneues Fahrrad oder eine ganze Reihe von Zubehörteilen bekommen. Wenn es um Antriebsstrang-Upgrades geht, ist die hydraulische Shimano 105 mit 2×11-Schaltung für unter 800 Euro zu haben. Um auf das Rival-Niveau der XPLR-Gruppe von SRAM aufzurüsten, kostet der Kauf von Bremshebeln und -sätteln, Kurbelgarnitur und Kettenblatt, Schaltwerk, Kassette und Kette 1.001 € bei voller UVP.

Das Powershift-System ist vielleicht besser als jede dieser Optionen, aber es ist nicht so viel besser, wenn ich mein eigenes Geld ausgeben würde, würde ich es einer von beiden vorziehen.

Aber obwohl die Nabe nur als Teil eines Laufradsatzes verkauft wird, sind Sie zumindest nicht darauf beschränkt, nur die eigenen Felgen von Classified zu verwenden. Wenn Sie bereits in einen Laufradsatz investiert haben, der Ihnen die Eigenschaften sehr gefällt – und die Speichenanzahl gleich ist – können Sie stattdessen die Powershift-Nabe an diesen anschließen.

Classified ist ein relativ junges Unternehmen und dass sich die Hauptkritik nur um den Preis dreht, ist wirklich beeindruckend. Hoffentlich wird sich das im Laufe der Zeit einstellen, sei es durch die Aufnahme eines Leichtmetallradsatzes oder einer Option nur mit Nabe.

Ähnlich wie: Classified Powershift Naben Test

 

Last Updated on 4. September 2021 by Raddeluxe

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