Trek Madone SLR 7 Gen 7 Test: Das neueste Madone Rennrad hat möglicherweise ein Loch durch das Sitzrohr, aber wir konnten keins in seiner Leistung finden.
Trek Madone SLR 7 Gen 7 Testergebnis
Inhaltsverzeichnis
Das Trek Madone ist eine absolute Geschwindigkeitswaffe. Die tiefliegenden Rohre mit dem radikal aussehenden Ausschnitt helfen, genauso wie der neu gestaltete Lenker, der schmal ist und eine gute Handgelenkunterstützung für die „aero-hoods“ Position bietet. Und dann sind da noch die 51mm tiefen Bontrager Aeolus Pro Räder.
Das Handling ist unglaublich schnell, reagiert auf die kleinste Gewichtsverlagerung und die kleinsten Lenkmanöver, und die Fahrqualität ist so beeindruckend, dass man fast über Dinge wie die schmalen Reifen und die geringe Bodenfreiheit hinwegsehen kann – aber man kann den Preis nicht ignorieren.
Wenn du das Budget hast und ein WorldTour-Level Rennrad mit außergewöhnlichem Handling und Fahrgefühl möchtest, dann ist das dein Bike.
Pro
- Super geschmeidige Fahrt
- Leicht für ein Aero-Bike
- Auffällige Ästhetik
Cons
- Teuer
- Begrenzte Einstellbarkeit
- Kein Leistungsmesser
Test Trek Madone SLR 7 Gen 7
Für diese neueste Gen 7 Version des Madone, Treks Aero-Bike, entfernte die US-Marke den IsoSpeed Decoupler des vorherigen Gen 6 Modells und hinterließ an dessen Stelle ein großes Loch.
OK, es ist nicht der grobe, vereinfachte Ansatz, den es scheinen lässt.
Das alte Fahrradsystem für mikroverstellbare Federung an der Verbindung von Ober- und Sitzrohr hat Gewicht hinzugefügt und war größtenteils überflüssig, da Trek festgestellt hat, dass die meisten Fahrer es einfach einstellen und vergessen würden.
Trek Madone SLR 7 gen 7 Heckansicht
Und durch die radikale Neugestaltung des Rahmens behauptet Trek, 300g eingespart zu haben, und sagt, dass das neue Fahrrad fast 20 Watt schneller ist als sein Vorgänger, was 60 Sekunden pro Stunde bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h entspricht. Es sieht auch radikal aus – immer eine gute Sache für ein neues Fahrrad.
In unserem Test des Rennrads des Jahres haben wir dem Madone den Titel des „besten Aero-Rennrads“ verliehen, das sich gegen Konkurrenten wie das Cervélo S5, das Canyon Aeroad und das Giant Propel behaupten musste.
Doch über 9.000 € für ein Ultegra-Fahrrad sind Neuland – wie steht es im Vergleich zu den besten Rennrädern insgesamt?
TREK MADONE 7 GEN 7: KONSTRUKTION
Lass uns ein wenig genauer in dieses Loch schauen oder, um ihm seinen richtigen Namen zu geben, IsoFlow. Die aerodynamische Erklärung lautet: „Es handelt sich um eine Möglichkeit, einen Teil des starken Luftstroms in einen Bereich mit schwächerem Luftstrom des Fahrrads zu lenken.“ Das bedeutet, dass der Bereich des Sitzrohrs eine überproportionale Menge an Luftwiderstand erzeugt und das Loch dazu beiträgt, dies durch das Hinzufügen eines „Jets schneller Luft“ zu verringern, wie Trek es nennt.
Es stellt sich heraus, dass nur die Hälfte der behaupteten Watt-Einsparung aus dem IsoFlow-Loch stammt. Trek ist in den Wettbewerb um das integrierte Cockpit eingetreten (zusammen mit Colnago, Canyon, Cervélo und anderen) mit einem völlig neuen und sehr schlanken Design, das jedoch weder verstellbar noch V-förmig ist: Laut Trek spart es Watt, indem es die Fahrerposition verändert, nicht etwa durch die aerodynamischen Eigenschaften des Cockpits selbst.
Ein Standardlenker mit 42 cm Breite wird an den Bremshauben auf 39 cm und an den Tropfen auf 42 cm verjüngt, und es gibt eine leichte Krümmung nach hinten, so dass eine flache aerodynamische Position auf den Bremshauben sehr aerodynamisch wird.
Es stehen 14 verschiedene Kombinationen zur Verfügung und da die Krümmung nach hinten den Lenker kürzer macht, ist es wichtig, den richtigen zu wählen – wenn du wie wir mit diesem Fahrrad gefahren bist, wirst du einen längeren Vorbau benötigen. Trek teilte uns mit, dass du diesen kostenlos beim Kauf ändern kannst, oder der 1 1/8-Zoll-Steuerrohr ist kompatibel mit einem nicht integrierten Vorbau und Lenker (obwohl der Rahmen nur für elektronische Schaltungen geeignet ist).
Das gleiche gilt für die Sattelstütze. Der Ausschnitt im Sitzrohr lässt weniger Platz für eine lange Sattelstütze und weniger Verstellmöglichkeiten (ca. 6 cm Minimum bis Maximum), sodass du, wenn du lange Beine hast, aber einen kleineren Rahmen bevorzugst, die größere Version benötigen könntest, die ab Größe 56 erhältlich ist (so wie ich es idealerweise gemacht hätte). Es stehen auch zwei Versatzoptionen zur Verfügung.
Unser Modell in Größe 54 mit einer standardmäßigen kurzen Sattelstütze konnte nur eine maximale Sattelhöhe von 74 cm erreichen und die Reichweite fühlte sich sehr kurz an mit dem 90-mm-Vorbau-Cockpit, mit dem es geliefert wird.
Das neueste Modell ist hervorragend! Es nennt sich H1.5 und ist eine perfekte Mischung aus dem rasanten H1 Rennrad und dem komfortablen H2 Ausdauermodell. Durch den verkürzten Vorbau und den zurückgezogenen Lenker ist es ideal für eine aerodynamische Sitzposition. Allerdings wirkt es überraschend kurz, da der kammförmige Teil des Lenkers näher an den Knien ist als erwartet.
Die neuen SLR Rennräder werden alle aus Treks 800 OCLV Carbon gefertigt – von dem SLR 6 mit Ausstattung aus der 105er Serie bis hin zum Flaggschiff SLR 9. Sie sind beeindruckend leicht, insbesondere im Vergleich zu anderen Aero-Rennrädern wie dem Cervelo S5. Trek behauptet, dass dies ihr bisher leichtestes Disc-Madone ist.
Die Reifenfreiheit beträgt maximal 28 mm, was im heutigen Standard eher gering ist. Dieses Modell wird mit Bontrager Aeolus Pro 51 Tubeless-ready Laufrädern geliefert, die mit Bontrager R3 Hard-Case Lite 25 mm Reifen und Schläuchen ausgestattet sind – erneut überraschend schmal.
DAS FAHRERLEBNIS
Trotz der Tatsache, dass die Passform nicht optimal war – ich hätte eine Größe größer nehmen sollen – war die Fahrqualität des Madone absolut unglaublich. Das ist das erste, was auffällt, oder besser gesagt, das nicht auffällt.
Aero-Rennräder lieferten früher eine weniger komfortable Fahrt, einfach weil das tiefe, messerscharfe Rohrgebilde im Gegensatz zu runden Rohren keine Flexibilität aufweist. Aus diesem Grund hat Trek vor zwei Generationen den IsoSpeed-Entkuppler am Madone angebracht. Man könnte also erwarten, dass das neueste Modell ohne dieses Federungssystem an Komfort verloren hat. Aber davon keine Spur!
Es fühlt sich an wie eine gefederte Carbonfeder – voller potenzieller Energie und gleitet mühelos über schlechte Straßen, ohne dass dies die Geschwindigkeit beeinflusst. Und das auf 25 mm Reifen, die nicht einmal die besten in dieser Preisklasse sind.
Auch das Handling ist perfekt. Der etwas kurze 90 mm Vorbau könnte zu einer etwas nervösen Lenkung führen, aber dank der gekrümmten Form war mein Gewicht in der Hüftposition ausreichend über dem Vorderrad verteilt. Das Lenken war schnell, aber ausgewogen bei Abfahrten und in engen Kurven.
Also besteht es nicht nur im Komfort- und Geschwindigkeitstest mit Bravour (eigentlich ist es in dieser Ausführung Deep Smoke).
Gewicht des Trek Madone?
Mit 7,5 kg ist das Gewicht für ein Aero-Rennrad – oder überhaupt ein Scheibenbremsen-Rennrad – leicht und es scheint noch leichter die Hügel hinaufzuspringen. Ich war so beeindruckt von seiner Leistung, dass ich ganz vergessen habe, dass Trek auch das Emonda Kletterrad im Sortiment hat.
Schließlich, Stabilität bei Seitenwind. An einer bestimmten Stelle meiner Teststrecke wurde das Fahrrad durch den Wind leicht zur Seite gedrückt – aber nicht besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass es tiefe Felgen und Rahmenschläuche hat.
Fazit Trek Madone
Dieses Fahrrad ist unglaublich gut, aber auch unglaublich teuer. Es kostet ganze 1.000 € mehr als das äquivalente Vorgängermodell Gen 6 Madone SLR 7, und man müsste schon gut suchen, um ein teureres Ultegra Di2-ausgestattetes Fahrrad von anderen Hauptmarken zu finden.
Das Rose XLITE UNLTD 6,9 Kg 9 999€, während das Cervelo S5 mit SRAM Force AXS 9.000 € kostet. Das Giant Propel Advanced SL1 mit SRAM Force kostet 8.000 €.
Man könnte bei diesem Preis auch vernünftigerweise einen Leistungsmesser erwarten – diese drei Fahrräder sind damit ausgestattet -, aber hier gibt es nur die reguläre Ultegra-Kurbelgarnitur.
Der Preis ist also astrnomisch, aber verglichen mit den bisher von mir gefahrenen Aero-Rennrädern, einschließlich dem Colnago V4RS, dem Canyon Aeroad SLX, dem Cervelo S5, dem Tarmac SL7 und dem Pinarello Dogma F, ist die Fahrqualität überlegen.
SPEZIFIKATIONEN
- Rahmen: 800 Series OCLV Carbon
- Gabel: KVF Caron, konischer Gabelschaft
- Gruppe: Shimano Ultegra Di2
- Räder: Bontrager Aeolus Pro 51
- Reifen: Bontrager R3 Hard-Case Lite 25mm
- Cockpit: Madone integriert
- Sattelstütze: Madone Aero intern
- Sattel: Bontrager Aeolus Elite
- Gewicht: 7,5 kg
Contact: www.trekbikes.com
Verschiedene Trek Madone Rennräder im Vergleich
Trek Madone im Vergleich
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