Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test
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Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test
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Als ein Cannondale SuperSix Evo endlich eintraf, um es zu testen, konnte meine Vorfreude als deutlich spürbar bezeichnet werden. Das SuperSix Evo Rennrad hat seit langem den Ruf, ein Goldstandard-Rennrad zu sein.
Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra
Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra
Cannondale SuperSix Evo Rahmen
Der SuperSix Evo war schon immer ein Rennrad, und es gibt keine Chance, dass sich dies bald ändert. Mit der Einführung des SystemSix-Aero-Modells durch Cannondale hat es jedoch eine etwas umfassendere Position eingenommen.
Die SuperSix Evo-Familie ist in Standard- und Hi-Mod-Modelle unterteilt. Der Einstieg in die Hi-Mod-Ränge beginnt bei 4.000 Euro, während Standardmodelle mit Shimano 105 bei 2.300 Euro beginnen. Der Unterschied ist der verwendete Carbon: Hi-Mod ist steifer und leichter. Im Vergleich dazu ist der Standardkohlenstoff des Modells, das wir hier testen, schwerer. Schreiben Sie es jedoch nicht ab, da dies mit mehr Compliance einhergeht.
Die Rahmenform der gesamten SuperSix Evo-Familie wurde mit der Einführung der 2020-Modelle dramatisch verändert, und dieser 2021 SuperSix Evo trägt einen identischen Rahmen. Vorbei sind die hohen und schlanken Sitzstreben und traditionellen runden Rohre, für die der SuperSix so bekannt war; Diese wurden durch die klinischen aerodynamischen Formen ersetzt, von denen jede Marke mit Zugang zu Windkanaltests sagt, dass sie am effizientesten ist. Cannondale behauptet, dass die abgeschnittenen Tragflächenformen eine Luftwiderstandsersparnis von bis zu 30 Prozent bedeuten.
Ich bin für die Ästhetik von Rundrohren. Die Physik der Sache ist jedoch, dass diese Form derzeit als der schnellste Weg angesehen wird, ein Fahrrad innerhalb der UCI-Regeln herzustellen, und es besteht kein Zweifel daran, dass sich der SuperSix Evo beim Beschleunigen auf einer flachen und schnellen Straße schnell anfühlt. Einige andere „Allround“ -Rennräder wurden in der Form „2021“ optimiert. Der Giant TCR, Trek Emonda, BMC Teammachine und Specialized SL7 sind Beispiele. Wir haben keine direkten Vergleichsdaten über ihre Fähigkeit, im Windkanal.. Basierend auf den Rahmenformen würde ich den aktuellen SuperSix jedoch in eine Box mit Teammachine und Tarmac SL7 als „Allrounder“ packen, während Emonda und TCR eher kletterfokussierte Bikes mit einem Aero-Lick zu sein scheinen.
Cannondale geht die Dinge beim Rahmendesign etwas anders an. Dies zeigt sich am deutlichsten in der Tretlagerschale und im Heck „SI“ (System Integration). Dies versetzt den BB und die Kettenlinie um einige Millimeter, um ein scheinbar steiferes und effizienteres Heck zu schaffen. Dies bedeutet, dass Sie zwar ein Aftermarket-Tretlager montieren können, jedoch kein Cannondale-Kettenset oder Cannondale-Kettenblatt- und deshalb Spinnen-Setup verwenden müssen.
Geomtry ist das SuperSix ein Rennrad und hat eine aggressive Geometrie. In der aktuellen Iteration wurde dies jedoch gegenüber früheren Modellen leicht abgeschwächt. Meine Größe 51 hatte einen Stapel / eine Reichweite von 534 mm / 378 mm. Das ist höher und kürzer als der Specialized Tarmac SL7, der Giant TCR, der Trek Emonda und der Scott Addict – in unterschiedlichem Maße. Über die (geteilten) Abstandshalter sind jedoch zahlreiche Einstellmöglichkeiten verfügbar. Ich sehe kein Problem darin, es sei denn, Sie fahren mit einem der oben genannten Knaller und mit einem Pinnenschaft.
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Wenn es um den Handhabungsteil der Gleichung geht, wirft der SuperSix einige interessante Zahlen auf. Sein Kopfwinkel liegt bei 71,2 ° – das ist flacher als bei Fahrrädern seiner Klasse, während der Radstand von 994 mm kürzer ist. Dies schafft Stabilität am vorderen Ende, ohne auf das schnelle Handling zu verzichten, das Sie von einem Rennfahrer erwarten.
Die Einhaltung der Dämpfung am hinteren Ende erfolgt über die D-förmige Carbon-Sattelstütze ‚HollowGram 27 SL KNØT‘. Dies ist Eigentum von Cannondale, sodass Sie künftig nicht mehr mit den Geräten der Marke arbeiten können. Es ist unmöglich zu sagen, wie viel von der Fahrqualität davon herrührt, aber die Marke sagt, dass dies neben den abgesenkten Sitzstreben die Compliance über den ausgehenden Rahmen um 18 Prozent erhöht, und sicherlich hat etwas diese Radtour sehr reibungslos gemacht.
Cannondale SuperSix Evo Frontend und Kabelführung
Auf der Vorderseite hat Cannondale eine eigene HollowGram SAVE SystemBar. Dies verbindet sich nahtlos mit der Gabel. Es ist jedoch möglich, einen Standardschaft und eine Rundstange anzubringen, wenn Sie möchten – ein großes Plus, da viele Marken auf proprietäre Systeme umsteigen, die schick aussehen, Sie aber in gewisser Weise in eine begrenzte Auswahl einschließen.
Die hydraulischen Bremskabel verlaufen durch den Lenker. Bei Di2-Modellen verlaufen die Bremskabel dann durch eine Kunststoffabdeckung oben am Steuerrohr. Bei dieser mechanischen Version verschwinden sie jedoch im Unterrohr.
Um zu verhindern, dass die Hydraulikkabel im Rahmen zerkaut werden (ein lobenswertes Ziel), hat Cannondale Stopper in den Rahmen und die Gabel eingebettet. Dies schränkt den Winkel, in dem Sie die Stangen drehen können, auf etwa 45 ° ein. Meine erste Reaktion war, dieser Methode vehement zu widersprechen. Mein zentraler Einwand war: „Was passiert im Falle eines Absturzes?“
Cannondale bestätigte, dass Rahmen für die Garantie vorhanden waren, bei denen der Stopper eingerastet und vom Rahmen abgeschrieben wurde. Der Stopper verhindert jedoch, dass die Stangen herumschwingen und in das Oberrohr einschlagen. Abstürze sind im Allgemeinen nicht gut für Carbonrahmen. Mein Fazit ist, dass dieser nicht anfälliger ist als andere. Ein wichtiger Schritt, um Schäden bei einem leichteren Crash zu vermeiden, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie die Spindelschrauben nicht zu fest anziehen – in diesem Fall auf 5 nm, damit sich die Stangen unter Kraft drehen können.
Es gibt eine proprietäre Computerhalterung – bei meinem Testrad wurde nicht mitgeliefert, daher habe ich eine kreisförmige Halterung mit Gummibändern verwendet, wie es bei Testrädern üblich ist. Es hat nicht gut funktioniert und ich würde jedem, der dieses Fahrrad kauft, raten, sich für die Montierung zu entscheiden. Wirklich, ich denke es sollte geliefert werden.
Cannondale SuperSix Evo-Spezifikation
Das Modell, das ich im Test habe, ist eine mechanische Ultegra-Spezifikation für Frauen. Es gibt eine mechanische Unisex-Ultegra-Spezifikation, die abgesehen von Lenkerbreite, Sattelauswahl und Getriebe identisch ist.
Wie bei allen Rädern von Cannondale gibt es auch hier viele HollowGram-Kits der Marke. Dies schließt die bereits erwähnte Sattelstütze, Stangen und Vorbau ein.
Aufgrund des Tretlagers BB30a muss Cannondale eigene Kettensätze verwenden – in diesem Fall den Cannondale One neben FSA-Kettenblättern. Mein guter Freund Tim Allen von Soigneur London hat zufällig 172,5 Kurbelgarnituren in seinem Lagerraum. Vergleichen Sie also das Gewicht eines 52/36-Kettensatzes für mich – der Cannondale One kam mit 833 g und 696 g für einen Ultegra und 758 g für Shimano 105. Cannondale hat dies auch mit einer Shimano 105-Kassette kombiniert, die 320 g wiegt, gegenüber 292 g für Ultegra. Sowohl die Kurbelgarnitur als auch die Kassette erhöhen das gebaute Gewicht gegenüber einer „reinen“ Ultegra-Konstruktion. Cannondales eigene Kurbelgarnituren sind jedoch für ihre Steifigkeit und Haltbarkeit bekannt, daher ist dort nicht alles negativ.
Dieses Damenmodell wird mit einem 50/34-Kettensatz und einer 11: 32-Kassette geliefert – was auf einem Rennrad eine ziemlich große Auswahl an Gängen darstellt, wahrscheinlich mehr als nötig, aber es wäre praktisch für einen epischen Gran Fondo-Tag. Die Bremsen sind Ultegra hydraulisch mit 160mm Rotoren vorne und hinten.
Cannondale hat seine eigenen HollowGram 35 Carbonfelgen mit Formel-Naben ausgestattet – diese funktionieren neben dem Setup perfekt und fühlen sich nicht als Kandidat für ein Upgrade an. Während Platz für 30-mm-Reifen ist, sind die Vittoria Rubino Pro in 25c besonders beliebt. Der Rubino hat ein relativ hart aussehendes Profil, aber es hat mich wirklich überrascht – er bietet eine hervorragende Fahrqualität bei gleichzeitig gutem Kurvenhalt.
Die Rebbradfahrt mit dem Cannondale SuperSix Evo Ultegra
Als ich zum ersten Mal auf den SuperSix Evo sprang, war meine erste Reaktion eine völlige Überraschung: Für ein Rennrad ist diese Maschine unglaublich komfortabel. Das heißt aber nicht, dass es eine taub und wenig inspirierende Fahrt ist – ich fühlte mich mit dem Asphalt verbunden und es gab viele Rückmeldungen. Ich zog mich für kurze Anstiege aus dem Sattel und beschleunigte schnell.
Bei einem längeren Clublauf hat sich das Compliance-Angebot wirklich durchgesetzt – 120 Kilometer unebene Straßen und geriffelte Feldwege später, und ich fühlte mich frisch und bereit, mehr zu übernehmen. Ich habe dieses Fahrrad getestet, während ich einen kurzen Anfall von Rückenschmerzen hatte (nicht ungewöhnlich bei Fahrradtestern, die sich jede Woche auf eine neue Passform einstellen!), Und ich war froh, die wolkenähnliche Fahrt des SuperSix unter mir zu haben – wenn auch eher schnell – Schritt für Schritt rollende Gewitterwolken als die eines geschwollenen Sommertages, wenn ich auf die etwas müde Analogie eingehen möchte.
Der SuperSix hatte schon immer einen hervorragenden Ruf für seine Kurvenleistung, und ich würde dem Applaus meine Stimme hinzufügen. Während einige Rennräder ihre Erfahrung im Umgang mit dem schnellen und flinken Gefühl nutzen, wird diese Maschine besser als stabil und zuverlässig beschrieben. Beide Formen des Selbstvertrauens sind auf ihre Weise wünschenswert. Der SuperSix fühlt sich wie ein solider Begleiter an – und das würde ich auf die Mischung aus lockerem Kopfwinkel zurückführen, als die meisten mit einem immer noch kurzen Radstand.
Mit 7,9 kg gibt es leichtere Fahrräder in dieser Preisklasse – der Giant TCR Ultegra ist mit 7,2 kg (Größe 54) ein gutes Beispiel. Es liegt jedoch in Reichweite der meisten Konkurrenten – eine ähnlich spezifizierte BMC Teammachine wiegt 7,7 kg, ebenso wie der Canyon Ultimate, während der Trek Émonda SL 6 Pro – der behauptet, ein Kletterspezialist zu sein – ebenfalls 7,9 kg wiegt (wenn auch in größerer Größe) 56, aber der Unterschied wird gering sein).
Cannondale könnte mit einem Kettensatz- und Kassetten-Update sicherlich ein paar Gramm verlieren, aber ein Großteil davon wird auf einige der Aero-Ergänzungen zurückzuführen sein – wie den Lenker, den Vorbau und die relativ klobige Sattelstütze. Diese zusätzlichen Gramme haben auf den Hügeln nicht genug Schaden angerichtet, damit ich sie austauschen wollte, um Gewicht zu sparen, und summierten sie sich absolut zu einer unglaublich schnellen Fahrt. Selbst bei heftigem Gegenwind hatte ich das Gefühl, mich in Bewegung zu setzen, und als mich Rückenwind von hinten drückte, war der SuperSix mühelos schnell.
Preis Leistung: Cannondale SuperSix Evo Ultegra
Die SuperSix Evo Ultegra Mechanik kostet € 3.300. Das Datenblatt ist vergleichbar mit dem Giant TCR Ultegra für 3.799 Euro und dem Émonda SL 6 Pro für 3.350 Euro. von Specialized würden Sie sich den älteren Rahmen des Tarmac SL6 für € 3.200 ansehen.
Der TCR und Emonda wurden beide für 2021 aktualisiert, wodurch sie neuere, frischere und theoretisch technologisch fortschrittlichere Modelle sind. Beide konzentrieren sich jedoch mehr auf das Klettern, während sich der SuperSix eher wie ein Allrounder anfühlt.
Wenn Sie einen Schritt in die Hi-Mod-Ränge machen (wo ein Ultegra-Build € 4.000 kostet), fallen Sie ein paar Gramm ab und erhalten eine größere Steifigkeit des Rahmens. Der Komfort wird jedoch unterschätzt. Überlegen Sie sich also zunächst genau, was Sie von einem Fahrrad erwarten.
Testurteil
Das Cannondale SuperSix Evo ist ein Rennrad, das eine Menge Compliance bietet. Es ist ein Fahrrad, das für Fahrer geeignet ist, die sich schnell fühlen möchten, ohne sich in eine übermäßig aggressive Passform verwandeln oder auf Langstrecken-Komfort verzichten zu müssen. Wie man das am besten ausdrückt: Wenn Sie sich schnell fühlen möchten, aber ein Alter erreicht haben, in dem die Gesundheit der Wirbelsäule mit Sicherheit auf Ihrem Radar steht, suchen Sie nicht weiter. Es ist nicht das leichteste Rennrad auf dem Markt, und Cannondale könnte diesem Modell helfen, indem es ein höherwertiges Kettenset und eine passende Ultegra-Kassette spezifiziert. Es klettert jedoch gut genug für einen Allrounder und die Aero-Formen sorgen für ein Grinsen, das eine flache Geschwindigkeitsspritze auf der Straße hervorruft.
Einzelheiten
- Rahmen: BallisTec Carbon, integrierte Kabelführung mit Schaltplatte, 12×142 Speed Release-Steckachse, SAVE, PF30a, flache Montagescheibe, integrierter Sitzbinder
- Gabel: BallisTec Carbon, SAVE, integrierter Kronenring, 12×100 mm Speed Release-Steckachse, flache Montage Scheibe, interne Führung, 1-1 / 8 „bis 1-1 / 4“ Gabelschaft, 55 mm Versatz
- Kurbel: Cannondale 1, BB30a, 50/34 (PF30 BB)
- Schalthebel: Shimano Ultegra
- Umwerfer: Shimano Ultegra
- Kassette: Shimano 105, 11 -32, 11-Gang-
- Bremsen: Shimano Ultegra Hydraulikscheibe, 160 / 160mm RT800 Rotoren
- Lenker: HollowGram SAVE SystemBar, Carbon, 8 Grad. Pitch Sattelstütze einstellen
:HollowGram 27 SL KNØT, Carbon, 2 Schrauben, 330 mm, 0 mm Versatz (44-48 cm), 15 mm Versatz (51-54 cm)
- Vorbau: HollowGram KNØT, Legierung mit Kabelabdeckung, -6 °
- Räder: HollowGram 35, Carbon, 35 mm tief, 19 mm IW, schlauchlos, Formel-Naben-
- Reifen: Vittoria Rubino Pro Hellschwarz , 700 x 25 c , reflektierender Streifen
- Gewicht: 7,9 kg (Größe 51)
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