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Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

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Unglaublich bequem für ein Rennrad
Direkte Lenkung
Stabilität
Kompatibel mit Standardschaft / Stangen
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Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

Als ein Cannondale SuperSix Evo endlich eintraf, um es zu testen, konnte meine Vorfreude als deutlich spürbar bezeichnet werden. Das SuperSix Evo Rennrad hat seit langem den Ruf, ein Goldstandard-Rennrad zu sein.

Test: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

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Cannondale SuperSix Evo Rahmen

Der SuperSix Evo war schon immer ein Rennrad, und es gibt keine Chance, dass sich dies bald ändert. Mit der Einführung des SystemSix-Aero-Modells durch Cannondale hat es jedoch eine etwas umfassendere Position eingenommen.

Die SuperSix Evo-Familie ist in Standard- und Hi-Mod-Modelle unterteilt. Der Einstieg in die Hi-Mod-Ränge beginnt bei 4.000 Euro, während Standardmodelle mit Shimano 105 bei 2.300 Euro beginnen. Der Unterschied ist der verwendete Carbon: Hi-Mod ist steifer und leichter. Im Vergleich dazu ist der Standardkohlenstoff des Modells, das wir hier testen, schwerer. Schreiben Sie es jedoch nicht ab, da dies mit mehr Compliance einhergeht.

Die Rahmenform der gesamten SuperSix Evo-Familie wurde mit der Einführung der 2020-Modelle dramatisch verändert, und dieser 2021 SuperSix Evo trägt einen identischen Rahmen. Vorbei sind die hohen und schlanken Sitzstreben und traditionellen runden Rohre, für die der SuperSix so bekannt war; Diese wurden durch die klinischen aerodynamischen Formen ersetzt, von denen jede Marke mit Zugang zu Windkanaltests sagt, dass sie am effizientesten ist. Cannondale behauptet, dass die abgeschnittenen Tragflächenformen eine Luftwiderstandsersparnis von bis zu 30 Prozent bedeuten.

Ich bin  für die Ästhetik von Rundrohren. Die Physik der Sache ist jedoch, dass diese Form derzeit als der schnellste Weg angesehen wird, ein Fahrrad innerhalb der UCI-Regeln herzustellen, und es besteht kein Zweifel daran, dass sich der SuperSix Evo beim Beschleunigen auf einer flachen und schnellen Straße schnell anfühlt. Einige andere „Allround“ -Rennräder wurden in der Form „2021“ optimiert. Der Giant TCR, Trek Emonda, BMC Teammachine und Specialized SL7 sind Beispiele. Wir haben keine direkten Vergleichsdaten über ihre Fähigkeit, im Windkanal.. Basierend auf den Rahmenformen würde ich den aktuellen SuperSix jedoch in eine Box mit Teammachine und Tarmac SL7 als „Allrounder“ packen, während Emonda und TCR eher kletterfokussierte Bikes mit einem Aero-Lick zu sein scheinen.

Cannondale geht die Dinge beim Rahmendesign etwas anders an. Dies zeigt sich am deutlichsten in der Tretlagerschale und im Heck „SI“ (System Integration). Dies versetzt den BB und die Kettenlinie um einige Millimeter, um ein scheinbar steiferes und effizienteres Heck zu schaffen. Dies bedeutet, dass Sie zwar ein Aftermarket-Tretlager montieren können, jedoch kein Cannondale-Kettenset oder Cannondale-Kettenblatt- und deshalb Spinnen-Setup verwenden müssen.

Geomtry ist das SuperSix ein Rennrad und hat eine aggressive Geometrie. In der aktuellen Iteration wurde dies jedoch gegenüber früheren Modellen leicht abgeschwächt. Meine Größe 51 hatte einen Stapel / eine Reichweite von 534 mm / 378 mm. Das ist höher und kürzer als der Specialized Tarmac SL7, der Giant TCR, der Trek Emonda und der Scott Addict – in unterschiedlichem Maße. Über die (geteilten) Abstandshalter sind jedoch zahlreiche Einstellmöglichkeiten verfügbar. Ich sehe kein Problem darin, es sei denn, Sie fahren mit einem der oben genannten Knaller und mit einem Pinnenschaft.

*

Wenn es um den Handhabungsteil der Gleichung geht, wirft der SuperSix einige interessante Zahlen auf. Sein Kopfwinkel liegt bei 71,2 ° – das ist flacher als bei Fahrrädern seiner Klasse, während der Radstand von 994 mm kürzer ist. Dies schafft Stabilität am vorderen Ende, ohne auf das schnelle Handling zu verzichten, das Sie von einem Rennfahrer erwarten.

Die Einhaltung der Dämpfung am hinteren Ende erfolgt über die D-förmige Carbon-Sattelstütze ‚HollowGram 27 SL KNØT‘. Dies ist Eigentum von Cannondale, sodass Sie künftig nicht mehr mit den Geräten der Marke arbeiten können. Es ist unmöglich zu sagen, wie viel von der Fahrqualität davon herrührt, aber die Marke sagt, dass dies neben den abgesenkten Sitzstreben die Compliance über den ausgehenden Rahmen um 18 Prozent erhöht, und sicherlich hat etwas diese Radtour sehr reibungslos gemacht.

Cannondale SuperSix Evo Frontend und Kabelführung

Auf der Vorderseite hat Cannondale eine eigene HollowGram SAVE SystemBar. Dies verbindet sich nahtlos mit der Gabel. Es ist jedoch möglich, einen Standardschaft und eine Rundstange anzubringen, wenn Sie möchten – ein großes Plus, da viele Marken auf proprietäre Systeme umsteigen, die schick aussehen, Sie aber in gewisser Weise in eine begrenzte Auswahl einschließen.

Die hydraulischen Bremskabel verlaufen durch den Lenker. Bei Di2-Modellen verlaufen die Bremskabel dann durch eine Kunststoffabdeckung oben am Steuerrohr. Bei dieser mechanischen Version verschwinden sie jedoch im Unterrohr.

Um zu verhindern, dass die Hydraulikkabel im Rahmen zerkaut werden (ein lobenswertes Ziel), hat Cannondale Stopper in den Rahmen und die Gabel eingebettet. Dies schränkt den Winkel, in dem Sie die Stangen drehen können, auf etwa 45 ° ein. Meine erste Reaktion war, dieser Methode vehement zu widersprechen. Mein zentraler Einwand war: „Was passiert im Falle eines Absturzes?“

Cannondale bestätigte, dass Rahmen für die Garantie vorhanden waren, bei denen der Stopper eingerastet und vom Rahmen abgeschrieben wurde. Der Stopper verhindert jedoch, dass die Stangen herumschwingen und in das Oberrohr einschlagen. Abstürze sind im Allgemeinen nicht gut für Carbonrahmen. Mein Fazit ist, dass dieser nicht anfälliger ist als andere. Ein wichtiger Schritt, um Schäden bei einem leichteren Crash zu vermeiden, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie die Spindelschrauben nicht zu fest anziehen – in diesem Fall auf 5 nm, damit sich die Stangen unter Kraft drehen können.

Es gibt eine proprietäre Computerhalterung – bei meinem Testrad wurde nicht mitgeliefert, daher habe ich eine kreisförmige Halterung mit Gummibändern verwendet, wie es bei Testrädern üblich ist. Es hat nicht gut funktioniert und ich würde jedem, der dieses Fahrrad kauft, raten, sich für die Montierung zu entscheiden. Wirklich, ich denke es sollte geliefert werden.

Cannondale SuperSix Evo-Spezifikation

Das Modell, das ich im Test habe, ist eine mechanische Ultegra-Spezifikation für Frauen. Es gibt eine mechanische Unisex-Ultegra-Spezifikation, die abgesehen von Lenkerbreite, Sattelauswahl und Getriebe identisch ist.

Wie bei allen Rädern von Cannondale gibt es auch hier viele HollowGram-Kits der Marke. Dies schließt die bereits erwähnte Sattelstütze, Stangen und Vorbau ein.

Aufgrund des Tretlagers BB30a muss Cannondale eigene Kettensätze verwenden – in diesem Fall den Cannondale One neben FSA-Kettenblättern. Mein guter Freund Tim Allen von Soigneur London hat zufällig 172,5 Kurbelgarnituren in seinem Lagerraum. Vergleichen Sie also das Gewicht eines 52/36-Kettensatzes für mich – der Cannondale One kam mit 833 g und 696 g für einen Ultegra und 758 g für Shimano 105. Cannondale hat dies auch mit einer Shimano 105-Kassette kombiniert, die 320 g wiegt, gegenüber 292 g für Ultegra. Sowohl die Kurbelgarnitur als auch die Kassette erhöhen das gebaute Gewicht gegenüber einer „reinen“ Ultegra-Konstruktion. Cannondales eigene Kurbelgarnituren sind jedoch für ihre Steifigkeit und Haltbarkeit bekannt, daher ist dort nicht alles negativ.

Dieses Damenmodell wird mit einem 50/34-Kettensatz und einer 11: 32-Kassette geliefert – was auf einem Rennrad eine ziemlich große Auswahl an Gängen darstellt, wahrscheinlich mehr als nötig, aber es wäre praktisch für einen epischen Gran Fondo-Tag. Die Bremsen sind Ultegra hydraulisch mit 160mm Rotoren vorne und hinten.

Cannondale hat seine eigenen HollowGram 35 Carbonfelgen mit Formel-Naben ausgestattet – diese funktionieren neben dem Setup perfekt und fühlen sich nicht als Kandidat für ein Upgrade an. Während Platz für 30-mm-Reifen ist, sind die Vittoria Rubino Pro in 25c besonders beliebt. Der Rubino hat ein relativ hart aussehendes Profil, aber es hat mich wirklich überrascht – er bietet eine hervorragende Fahrqualität bei gleichzeitig gutem Kurvenhalt.

Die Rebbradfahrt mit dem Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Als ich zum ersten Mal auf den SuperSix Evo sprang, war meine erste Reaktion eine völlige Überraschung: Für ein Rennrad ist diese Maschine unglaublich komfortabel. Das heißt aber nicht, dass es eine taub und wenig inspirierende Fahrt ist – ich fühlte mich mit dem Asphalt verbunden und es gab viele Rückmeldungen. Ich zog mich für kurze Anstiege aus dem Sattel und beschleunigte schnell.

Bei einem längeren Clublauf hat sich das Compliance-Angebot wirklich durchgesetzt – 120 Kilometer unebene Straßen und geriffelte Feldwege später, und ich fühlte mich frisch und bereit, mehr zu übernehmen. Ich habe dieses Fahrrad getestet, während ich einen kurzen Anfall von Rückenschmerzen hatte (nicht ungewöhnlich bei Fahrradtestern, die sich jede Woche auf eine neue Passform einstellen!), Und ich war froh, die wolkenähnliche Fahrt des SuperSix unter mir zu haben – wenn auch eher schnell – Schritt für Schritt rollende Gewitterwolken als die eines geschwollenen Sommertages, wenn ich auf die etwas müde Analogie eingehen möchte.

Der SuperSix hatte schon immer einen hervorragenden Ruf für seine Kurvenleistung, und ich würde dem Applaus meine Stimme hinzufügen. Während einige Rennräder ihre Erfahrung im Umgang mit dem schnellen und flinken Gefühl nutzen, wird diese Maschine besser als stabil und zuverlässig beschrieben. Beide Formen des Selbstvertrauens sind auf ihre Weise wünschenswert. Der SuperSix fühlt sich wie ein solider Begleiter an – und das würde ich auf die Mischung aus lockerem Kopfwinkel zurückführen, als die meisten mit einem immer noch kurzen Radstand.

Mit 7,9 kg gibt es leichtere Fahrräder in dieser Preisklasse – der Giant TCR Ultegra ist mit 7,2 kg (Größe 54) ein gutes Beispiel. Es liegt jedoch in Reichweite der meisten Konkurrenten – eine ähnlich spezifizierte BMC Teammachine wiegt 7,7 kg, ebenso wie der Canyon Ultimate, während der Trek Émonda SL 6 Pro – der behauptet, ein Kletterspezialist zu sein – ebenfalls 7,9 kg wiegt (wenn auch in größerer Größe) 56, aber der Unterschied wird gering sein).

Cannondale könnte mit einem Kettensatz- und Kassetten-Update sicherlich ein paar Gramm verlieren, aber ein Großteil davon wird auf einige der Aero-Ergänzungen zurückzuführen sein – wie den Lenker, den Vorbau und die relativ klobige Sattelstütze. Diese zusätzlichen Gramme haben auf den Hügeln nicht genug Schaden angerichtet, damit ich sie austauschen wollte, um Gewicht zu sparen, und  summierten sie sich absolut zu einer unglaublich schnellen Fahrt. Selbst bei heftigem Gegenwind hatte ich das Gefühl, mich in Bewegung zu setzen, und als mich Rückenwind von hinten drückte, war der SuperSix mühelos schnell.

Preis Leistung: Cannondale SuperSix Evo Ultegra

Die SuperSix Evo Ultegra Mechanik kostet € 3.300. Das Datenblatt ist vergleichbar mit dem Giant TCR Ultegra für 3.799 Euro und dem Émonda SL 6 Pro für 3.350 Euro. von Specialized würden Sie sich den älteren Rahmen des Tarmac SL6 für € 3.200 ansehen.

Der TCR und Emonda wurden beide für 2021 aktualisiert, wodurch sie neuere, frischere und theoretisch technologisch fortschrittlichere Modelle sind. Beide konzentrieren sich jedoch mehr auf das Klettern, während sich der SuperSix eher wie ein Allrounder anfühlt.

Wenn Sie einen Schritt in die Hi-Mod-Ränge machen (wo ein Ultegra-Build € 4.000 kostet), fallen Sie ein paar Gramm ab und erhalten eine größere Steifigkeit des Rahmens. Der Komfort wird jedoch unterschätzt. Überlegen Sie sich also zunächst genau, was Sie von einem Fahrrad erwarten.

Testurteil

Das Cannondale SuperSix Evo ist ein Rennrad, das eine Menge Compliance bietet. Es ist ein Fahrrad, das für Fahrer geeignet ist, die sich schnell fühlen möchten, ohne sich in eine übermäßig aggressive Passform verwandeln oder auf Langstrecken-Komfort verzichten zu müssen. Wie man das am besten ausdrückt: Wenn Sie sich schnell fühlen möchten, aber ein Alter erreicht haben, in dem die Gesundheit der Wirbelsäule mit Sicherheit auf Ihrem Radar steht, suchen Sie nicht weiter. Es ist nicht das leichteste Rennrad auf dem Markt, und Cannondale könnte diesem Modell helfen, indem es ein höherwertiges Kettenset und eine passende Ultegra-Kassette spezifiziert. Es klettert jedoch gut genug für einen Allrounder und die Aero-Formen sorgen für ein Grinsen, das eine flache Geschwindigkeitsspritze auf der Straße hervorruft.

Einzelheiten

  • Rahmen: BallisTec Carbon, integrierte Kabelführung mit Schaltplatte, 12×142 Speed ​​Release-Steckachse, SAVE, PF30a, flache Montagescheibe, integrierter Sitzbinder
  • Gabel: BallisTec Carbon, SAVE, integrierter Kronenring, 12×100 mm Speed ​​Release-Steckachse, flache Montage Scheibe, interne Führung, 1-1 / 8 „bis 1-1 / 4“ Gabelschaft, 55 mm Versatz
  • Kurbel: Cannondale 1, BB30a, 50/34 (PF30 BB)
  • Schalthebel: Shimano Ultegra
  • Umwerfer: Shimano Ultegra
  • Kassette: Shimano 105, 11 -32, 11-Gang-
  • Bremsen: Shimano Ultegra Hydraulikscheibe, 160 / 160mm RT800 Rotoren
  • Lenker: HollowGram SAVE SystemBar, Carbon, 8 Grad. Pitch Sattelstütze einstellen
    :HollowGram 27 SL KNØT, Carbon, 2 Schrauben, 330 mm, 0 mm Versatz (44-48 cm), 15 mm Versatz (51-54 cm)
  • Vorbau: HollowGram KNØT, Legierung mit Kabelabdeckung, -6 °
  • Räder: HollowGram 35, Carbon, 35 mm tief, 19 mm IW, schlauchlos, Formel-Naben-
  • Reifen: Vittoria Rubino Pro Hellschwarz , 700 x 25 c , reflektierender Streifen
  • Gewicht: 7,9 kg (Größe 51)

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as of 1. Dezember 2022 0:00

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as of 1. Dezember 2022 0:00

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schnell jetzt noch schneller das cannondale supersix evo ist ein reines rennrad leicht geschmeidig und ultraschnell die entwicklung der klassischen rennmaschine die supersix evo hi mod disc ist das leichteste scheibenbremsen strasenrahmenset das jemals von cannondale hergestellt wurde der neue supersix evo ist bereit zu werfen wenn die note steigt der rahmen verfugt uber stark abgeschnittene tragflachenrohrformen die das gleiche gewicht und die gleiche oder eine bessere steifigkeit als runde rohre bieten jedoch den luftwiderstand um bis zu 30 reduzieren das neue rahmendesign bietet platz fur ernsthaft grose gummis 30 mm reifen passen problemlos und bieten ein neues mas an komfort und leistungsfahigkeit auf jeder strase supersix evo war schon immer fur seine elegant geschmeidige fahrqualitat bekannt und der neue ist noch flussiger die neuen save heckstreben der integrierte binder und die 27 knot sattelstutze erhohen die compliance um 18 ein integrierter radsensor liefert uber die kostenlose cannondale app auserst genaue geschwindigkeits routen und entfernungsinformationen registriert ihr fahrrad erinnert sie an den erforderlichen service und vieles mehr haupteigenschaften ein reines rennrad leicht geschmeidig und ultraschnell shimano ultegra 2x11 gang antrieb shimano ultegra hydraulische scheibenbremsen 160 160 mm hollowgram 35 carbonrader eigenschaften rahmen carbon ballistec hi mod carbon integrierte kabelfuhrung mit schaltplatte 12x142 mm speed release steckachse save pf30a flach montierte scheibe integrierter sitzbinder gabel carbon ballistec hi mod carbon save integrierter kronenring 12x100 mm speed release steckachse flach montierte scheibe interne fuhrung 1 1 8 bis 1 1 4 gabelschaft und 55 mm versatz 44 54 cm 1 1 8 bis 1 3 8 gabelschaft und 45 mm versatz 56 62 cm schalthebel shimano ultegra hydro scheibe 2x11 gang umwerfer shimano ultegra anloten schaltwerk shimano ultegra 11 gang kassette shimano 105 11 30t 11 gang kette shimano hg601 11 gang kurbelgarnitur hollowgram bb30a opi spidering 52 36t tretlager cannondale alloy pressfit30 bremsen shimano ultegra hydr scheibenbremse 160 160 rt800 rotoren radsatz hollowgram 35 carbon 24h vorne 28h hinten 35 mm tief 19 mm iw schlauchlos bereit hubs vorderseite formel 12 x 100 mm ruckseite formel 12 x 142 mm reifen vittoria rubino pro hellschwarzer reflektierender streifen 700 x 25 c lenker hollowgram save systembar carbon 8 steigung einstellen bar tape cannondale bar tape 3 5 mm stengel hollowgram knot legierung mit kabelabdeckung 6 headset integriert 1 1 8 1 1 4 44 54 cm 1 1 8 1 3 8 56 62 cm sattel prologo nago rs stn stahlschienen sattelstutze hollowgram 27 sl knot carbon 2 schrauben 330 mm 0 mm versatz 44 48 cm 15 mm versatz 51 62 cm pedale nicht enthalten gewicht farbe team replica geometrien rahmengrose cm 48 51 54 56 58 60 62 sitzrohr mm 438 477 515 536 558 579 600 oberrohr mm 520 528 546 562 578 594 611 kettenstreben mm 408 408 408 408 408 408 408 steuerrohrlange mm 114 130 153 164 188 209 230 steuerrohrwinkel 71 2 71 2 71 2 73 73 73 73 sitzrohrwinkel 74 3 74 3 73 7 73 3 72 9 72 5 72 1 radstand mm 985 994 1008 992 1005 1016 1028 stapel mm 519 534 554 574 594 614 634 reichweite mm 374 378 384 390 395 400 406

cannondale supersix evo hi mod disc shimano ultegra di2 12v 700mm deep teal 2022 rennrad 58 cm 182 190 cm

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das supersix evo ist eine grosartige weiterentwicklung unseres klassischen wettkampfmotorrads wir haben die bekannte preisgekronte leichtigkeit und handhabung der vorgangerversion beibehalten und alles andere verbessert mehr komfort mehr kapazitat ab in die lufte 30 watt das ist die kraft die durch die aerodynamischen rohrformen und das integrierte design des neuen supersix evo im vergleich zur vorgangerversion bei einer geschwindigkeit von 48 3 km h eingespart wird sein rahmen verwendet aerodynamische profilrohre die den vorteil haben bei gleichem gewicht eine steifigkeit zu bieten die der von rundrohren entspricht oder sogar ubertrifft wahrend der luftwiderstand um bis zu 30 reduziert wird fahrkomfort hat dem supersix evo schon immer den ruf gemacht die save kettenstreben und die 27 sl knot sattelstutze mit integrierter aufnahme verbessern die vertikale flexibilitat um 18 das produkt supersix evo hi mod carbonrahmen und gabel hollowgram knot carbonlaufrader mit 45mm profil shimano ultegra di2 2x12 fach antrieb shimano ultegra di2 r8170 hydraulische scheibenbremsen 160 140 mm einzelheiten rahmen carbon supersix evo hi mod carbon integrierte kabelfuhrung mit switchplate 12x142 speed release steckachse save pf30a flat mount disc integrierte sattelklemme gabel carbon supersix evo hi mod carbon save integriertes crown race 12x100mm speed release steckachse flat mount disc interne zugfuhrung 1 1 8 bis 1 1 4 gabelschaft und 55mm offset 44 54cm 1 1 8 bis 1 3 8 gabelschaft und 45mm offset 56 62cm schalthebel shimano ultegra di2 r8170 2x12 fach umwerfer shimano ultegra di2 r8150 schaltwerk shimano ultegra di2 r8150 12 fach kassette shimano ultegra r8100 11 30 zahne kette shimano ultegra kurbel shimano ultegra di2 r8100 52 36 zahne tretlager fsa pf30a auf 24mm reduzierstuck bremsen shimano ultegra di2 r8170 hydraulische scheibe 160 140mm mt800 rotoren rader f hollowgram knot abgedichtetes lager 12x100mm centerlock r hollowgram knot 12x142mm centerlock mit dt swiss 240 einbauten hubs hollowgram 45 sl knot carbon 20h vorne 24h hinten 45mm tief 21mm iw tubeless ready reifen vittoria corsa 700 x 25 c lenker hollowgram save systembar carbon 8 grad tonhoheneinstellung aufhangerband cannondale lenkerband 3 5 mm galgen hollowgram knot alloy mit kabelabdeckung 6 sattel fizik tempo argo r5 150 mm breite s alu schienen sattelvorbau hollowgram 27 sl knot carbon 2 loch klemme 330mm 0mm offset 44 48cm 15mm offset 51 62cm gewicht farben tiefgrun geometrien rahmengrose cm 44 48 51 54 56 58 60 62 sitzrohr mm 400 438 477 515 536 558 579 600 oberrohr mm 512 520 528 546 562 578 594 611 basislange mm 408 408 408 408 408 408 408 408 steuerrohr mm 99 114 130 153 164 188 209 230 lenkwinkel 70 9 71 2 71 2 71 2 73 73 73 73 sitzwinkel 74 3 74 3 74 3 73 7 73 3 72 9 72 5 72 1 radstand mm 979 985 994 1008 992 1005 1016 1028 stapel mm 504 519 534 554 574 594 614 634 reichweite mm 370 374 378 384 390 395 400 406

cannondale supersix evo hi mod disc shimano ultegra di2 12v 700mm deep teal 2022 rennrad 48 cm 160 170 cm

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das supersix evo ist eine grosartige weiterentwicklung unseres klassischen wettkampfmotorrads wir haben die bekannte preisgekronte leichtigkeit und handhabung der vorgangerversion beibehalten und alles andere verbessert mehr komfort mehr kapazitat ab in die lufte 30 watt das ist die kraft die durch die aerodynamischen rohrformen und das integrierte design des neuen supersix evo im vergleich zur vorgangerversion bei einer geschwindigkeit von 48 3 km h eingespart wird sein rahmen verwendet aerodynamische profilrohre die den vorteil haben bei gleichem gewicht eine steifigkeit zu bieten die der von rundrohren entspricht oder sogar ubertrifft wahrend der luftwiderstand um bis zu 30 reduziert wird fahrkomfort hat dem supersix evo schon immer den ruf gemacht die save kettenstreben und die 27 sl knot sattelstutze mit integrierter aufnahme verbessern die vertikale flexibilitat um 18 das produkt supersix evo hi mod carbonrahmen und gabel hollowgram knot carbonlaufrader mit 45mm profil shimano ultegra di2 2x12 fach antrieb shimano ultegra di2 r8170 hydraulische scheibenbremsen 160 140 mm einzelheiten rahmen carbon supersix evo hi mod carbon integrierte kabelfuhrung mit switchplate 12x142 speed release steckachse save pf30a flat mount disc integrierte sattelklemme gabel carbon supersix evo hi mod carbon save integriertes crown race 12x100mm speed release steckachse flat mount disc interne zugfuhrung 1 1 8 bis 1 1 4 gabelschaft und 55mm offset 44 54cm 1 1 8 bis 1 3 8 gabelschaft und 45mm offset 56 62cm schalthebel shimano ultegra di2 r8170 2x12 fach umwerfer shimano ultegra di2 r8150 schaltwerk shimano ultegra di2 r8150 12 fach kassette shimano ultegra r8100 11 30 zahne kette shimano ultegra kurbel shimano ultegra di2 r8100 52 36 zahne tretlager fsa pf30a auf 24mm reduzierstuck bremsen shimano ultegra di2 r8170 hydraulische scheibe 160 140mm mt800 rotoren rader f hollowgram knot abgedichtetes lager 12x100mm centerlock r hollowgram knot 12x142mm centerlock mit dt swiss 240 einbauten hubs hollowgram 45 sl knot carbon 20h vorne 24h hinten 45mm tief 21mm iw tubeless ready reifen vittoria corsa 700 x 25 c lenker hollowgram save systembar carbon 8 grad tonhoheneinstellung aufhangerband cannondale lenkerband 3 5 mm galgen hollowgram knot alloy mit kabelabdeckung 6 sattel fizik tempo argo r5 150 mm breite s alu schienen sattelvorbau hollowgram 27 sl knot carbon 2 loch klemme 330mm 0mm offset 44 48cm 15mm offset 51 62cm gewicht farben tiefgrun geometrien rahmengrose cm 44 48 51 54 56 58 60 62 sitzrohr mm 400 438 477 515 536 558 579 600 oberrohr mm 512 520 528 546 562 578 594 611 basislange mm 408 408 408 408 408 408 408 408 steuerrohr mm 99 114 130 153 164 188 209 230 lenkwinkel 70 9 71 2 71 2 71 2 73 73 73 73 sitzwinkel 74 3 74 3 74 3 73 7 73 3 72 9 72 5 72 1 radstand mm 979 985 994 1008 992 1005 1016 1028 stapel mm 504 519 534 554 574 594 614 634 reichweite mm 370 374 378 384 390 395 400 406

Ähnlich wie: Cannondale SuperSix Evo Ultegra Test

Last Updated on 26. Oktober 2022 by Raddeluxe

9 Testergebnis
Test: Cannondale SuperSix Evo

Das Cannondale SuperSix Evo ist ein Rennrad, das eine Menge Compliance bietet. Es ist ein Fahrrad, das für Fahrer geeignet ist, die sich schnell fühlen möchten, ohne sich in eine übermäßig aggressive Passform verwandeln oder auf Langstrecken-Komfort verzichten zu müssen.

PROS
  • Unglaublich bequem für ein Rennrad
  • Direkte Lenkung
  • Stabilität
  • Kompatibel mit Standardschaft / Stangen
CONS
  • Einige Spezifikationen machen es schwerer als die Konkurrenz
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