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Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1 Testbericht

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Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1 Test

Unser Test Eindruck:  Das Cervélo Aspero-5 fährt sich viel näher an ein Performance-Rennrad als ein typisches Gravel-Bike, und während ich auf engen und kurvigen Singletrails Mühe hatte, das Bike in den Griff zu bekommen, glänzte es auf Forststraßen. Sein steifer Carbonrahmen hielt die Geschwindigkeit wie die besten Rennräder, die ich getestet habe. Das bedeutet jedoch nicht, dass es flatterhaft ist wie ein leichter Racer, es fühlt sich auch beruhigend robust an. Wenn du irgendwo außerhalb von München fährst, solltest du vielleicht ein paar mehr Gänge einbauen und wenn du Bikepacking machst, solltest du auf jeden Fall das atemberaubende Finish schützen.
PROS:
  • Wunderschöne Looks
  • Gucci Spezifikation
  • Schnelle Fahrqualität
CONS:
  • Steif für lange Offroad-Tage
  • Besser geeignet für weiten Schotter als technisch versierte Singletrails

 

Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1 Testbericht

Die Definition von Gravel-Fahren – und damit das beste Gravelbike für den Job – ändert sich je nachdem, wen Sie fragen. Es kommt sicherlich häufiger vor, dass Fahrräder als Alleskönner vermarktet werden, die von mehrtägigen Bikepacking- Touren bis hin zu ausgefallenen Offroad-Abenteuern alles können , als dass sie mehr Aerodynamik und ein geringeres Gewicht anpreisen .

Cervélos Aspero-5, das Anfang 2021 auf den Markt kam, hält jedoch an den sehr traditionellen Behauptungen von Aero-Bikes fest: dass es leichter und schneller ist als das Vorgängermodell. In den eigenen Worten von Cervélo ist es ein Fahrrad, das entwickelt wurde, um “haul ass, not cargo” und unverschämt als Rennrad für Offroad-Roadies vermarktet wird.

Das Design dieses Fahrrads ist ein Schmelztiegel von Rohrformen, die unverkennbar „Cervélo“ sind und von Modellen wie dem Cervélo Caledonia , R3 und S5 stammen, allesamt eigene Pedigree-Bikes.

Der Rahmen des Cervélos Aspero-5

Obwohl sich das Bike seit seinem ersten Erscheinen im Jahr 2019 in seinem Aussehen nicht verändert hat, behauptet Cervélo, dass es sowohl leichter als auch schneller als das ursprüngliche Aspero ist, mit 32 g Luftwiderstand und 10 Prozent weniger Gewicht. Unser Testrad wog sehr konkurrenzfähige 8,3 kg.

Während die Marke behauptet, dass es bei der Rohrform des Rahmens Einsparungen gegeben hat – die alle aus der ausführlichen Aero-getesteten, bereits vorhandenen Rohrbibliothek stammen – sind die meisten Effizienzsteigerungen das Ergebnis einer vollständig integrierten Kabelführung.

Obwohl Aerodynamik bei Gravel nicht neu ist ( das 3T Exploro behauptete, das erste “Aero” -Gravel-Bike zu sein , ist es sicherlich nicht jedermanns Schlüsselüberlegung, wenn es um Schotter geht. Wenn Sie jedoch bei einem Event wie Unbound Gravel mit den Profi-Rennfahrern sprechen würden – genau für die Art von Rennen, für die dieses Motorrad entwickelt wurde -, wäre es sicherlich ihres. Außerdem wäre es kein Cervélo ohne ein gewisses Maß an aerodynamischer Abstimmung.

Das Geometrieblatt des Bikes erzählt die Geschichte eines Chassis, das für Offroad-Fahrten gebaut wurde, aber auf schnelles Fahren abgestimmt ist. Das Aspero-5 hat einen relativ steilen Lenkwinkel von 72 Grad. Das ist ein halbes Grad steiler als beim Specialized Diverge, aber mit einem Radstand von 1027 mm in einer großen Größe, die um einiges kürzer ist als das entsprechende Specialized-Modell. Dies macht es druckvoll und schnell, aber bei hoher Geschwindigkeit etwas weniger stabil. Die Oberrohrlänge meiner Größe Large beträgt ebenfalls 575 mm im Gegensatz zu den Standard 560 mm. Zusammen mit der etwas längeren Reichweite der SRAM eTap-Hauben war diese zusätzliche Reichweite das erste, was mir beim Springen aufgefallen ist. Ich würde tatsächlich einen kürzeren Vorbau tauschen, der mehr Komfort bietet und auch das Handling des Fahrrads verbessert.

Die dicken Rohre und das breite Unterrohr des Rahmens verleihen dem Bike auch beim Fahren auf der Straße und auf breiteren, Forstwegen ordentlich Punch. Obwohl es super steif ist, ist es eindeutig nicht nur ein Rennrad, dem etwas mehr Spielraum gegeben wurde (und glauben Sie mir, ich bin viele von denen aus den frühen Tagen des “Gravels” gefahren). Es fühlt sich robust an und ist bereit, Stöße auf steileren Trails zu nehmen.

Das Trail-Mixer-System von Cervélo, ein umschaltbares Ausfallende, das die Gabelposition um 5 mm optimiert, bleibt vom ursprünglichen Aspero, das es Ihnen ermöglicht, entweder ein 700c-Rad oder ein 650b-Rad mit einem klobigeren Reifen zu fahren, ohne die Geometrie zu ändern. Wie das erstere kann das Fahrrad 45-mm-Reifen aufnehmen, aber das erhöht sich auf 50 mm in der 650b-Form.

 

Der Aufbau des Cervélos Aspero-5

Mein mit SRAM Force eTap AXS ausgestatteter Aspero-5 mit Carbon- Laufrädern hat auf den Trails viel Ausehen erregt . Es gab diejenigen, die seine Gucci-Qualitäten und die atemberaubende “Purple Sunset”-Lackierung bewunderten, und es gab diejenigen, die mit Freude zusahen, als ich vorbeifuhr und bei jedem Steinschlag am Unterrohr zusammenzuckte. Wirklich, das Aspero-5 ist eines der wenigen Bikes, das zu gut aussieht, um es zu fahren.

Es ist sicherlich genau das Bild des Gravel-Rennrads. Diese Reserve-Laufräder, eine hauseigene Marke, die vom Mountainbiken stammt, sind aus Kohlefaser und leicht. Mit einer Felgeninnenbreite von 24 mm sind sie breit, Tubeless Ready und haben sich als beeindruckend bombenfest erwiesen. An anderer Stelle ist der Quarq-Leistungsmesser ein Top-End-Touch für eine Disziplin, die sich erst seit kurzem mit dem Thema Watt beschäftigt, und das Fahrrad verfügt über eine elektronische Schaltung in Form einer SRAM Force eTap AXS-Gruppe. Die Kompletträder werden nur mit elektronischer Schaltung geliefert, falls Sie sich fragen, was für ein Ende des Preisspektrums diese Fahrräder bieten.

Mein Testrad hat ein 36-Kettenblatt mit einer 10-36-Kassette gepaart, es ist ein Setup, das theoretisch das Beste aus beiden Welten bietet – eine 1:1-Übersetzung zum Klettern und einen großen Gang zum drücken bei der Abfahrt. Für mein Fahren auf den Hometrails in München war es perfekt, aber als ich meine erste Gravel-Gruppenfahrt in Spanien besuchte, war ich ein wenig besorgt, als ich meine Mitfahrer sah, wie sie superbreite SRAM-Mountainbike-Kassetten mit ihren einzelnen Kettetblatt kombinierten. Als ich meine fragenden Blicke bemerkte, sagte mir ein Fahrer, dass das Standard-Kletterverhältnis 400 m pro 1 Stunde Fahrt beträgt. Glücklicherweise hat Cervélo ein 2x Shimano GRX-Angebot (mit dem neuen XPLR von SRAM gibt es jetzt auch einen 40T/10-44-Build – Ed) das sorgt für eine größere Gangspreizung. Leider bin ich damit nicht gefahren. Am Ende habe ich mich durchgezogen, hauptsächlich weil die breiten Forststraßen in ihren Steigungen nachsichtig genug waren, aber wenn Sie hauptsächlich technische Singletrails oder “aggressive” Schotteranstiege fahren, möchten Sie vielleicht etwas nachrüsten.

 

Neu bei der Veröffentlichung des Aspero-5 ist der Carbon AB09 Flared-Lenker, der die Kabel durch einen Kanal darunter und dann intern durch den Vorbau und in das Steuerrohr führt. Es ist eine ordentliche Lösung, die gleiche wie bei der Road Bar von Cervélo und die gut funktioniert hat, als ich das Cervélo Caledonia getestet habe. Es wird mit geteilten Abstandshaltern kombiniert, die die Einstellung der Stapelhöhe des Fahrrads erleichtern. Natürlich gibt es bei dem hier getesteten drahtlosen SRAM-Build einen Grad weniger Integration.

Weitere nette Details sind der Fahrradversand mit einer an den Oberrohrhalterungen ausgestatteten Bento-Box und einer integrierten Computerhalterung vorne.

DIE FAHRT

Ich brauche ein Gravel-Bike, das sowohl lange Asphalt-Slogs als auch die unterschiedlichen Bedingungen, die Europäischen Trails zu jeder Jahreszeit bieten können, bewältigt. Es muss seine Geschwindigkeit auf der Straße halten können, sich aber auch im Gelände wendig und agil anfühlen. Das Aspero macht das Erstere bewundernswert, sein Carbonrahmen hält die Geschwindigkeit wie die besten Performance-Rennräder, die ich getestet habe, wobei auch die Carbonlaufräder ihren Teil dazu beitragen. Das dünne 37-mm-Profil des Gravelking-Reifens minimiert auch auf der Straße Schäden.

Diese Rahmensteifigkeit macht sich jedoch auf engen und kurvenreichen Singletrails bemerkbar. Jeder Aufprall wird durch die Carbonlenker und den Carbonrahmen gespürt und jede Wurzel, die Sie einfangen oder über die Sie rollen, ist ein Schlag, den Sie spüren. Der steilere Lenkwinkel des Bikes macht es bei steileren, technischeren Abfahrten zuckend und es ist eine Prellung, aber zumindest fühlt sich das Bike hart an, ich war zuversichtlich, Drops und Rollen zu fahren.

Rollen Sie das Rad über breitere Schotter- und Zufahrtsstraßen, wie sie die Forstwirtschaft in Deutschland verwendet, und der Aspero-5 macht plötzlich Sinn. Auf diesem Terrain, in dem Gravel-Fahrten in Geschwindigkeit und Stil näher an Straßenfahrten sind, glänzt das Aspero-5 absolut. Auf einer besonders schnellen Gruppenfahrt fand ich mich im Haufen mitreißend, bergab die Drops versenkt und auf der anderen Seite die Anstiege hochkurbelt. Hier tut der supersteife Carbonrahmen des Aspero alles, was er soll; Das breite Tretlager treibt dich bei jeder Kurbelumdrehung nach vorne. Dazu trägt auch das schlanke Gewicht von 8,3 kg bei.

Zugegeben, ich habe auf diesem Terrain die Grenze der Gravelking-Reifen gefunden und mir Reifen mit etwas mehr Kanten gewünscht. Ich wünschte mir auch, ich hätte mir die Mühe gemacht, sie schlauchlos einzurichten – Cervélo liefert dieses Fahrrad mit Schläuchen aus. Dies gilt auch für enge und technische Singletrails, bei denen Sie definitiv mehr Grip haben möchten, als die Gravelkings bieten können.

Cervélos Aspero-5 Preisl / Leistung

Als Modellreihe repräsentiert der Aspero-5 absolut das obere Ende des Gravel-Marktes. Mit etwa 8.199 €  ist die hier getestete Cervélo Aspero-5 SRAM eTap AXS unglaublich teuer und der Einstiegspunkt der Aspero-5-Reihe. Darüber sitzt ein Shimano GRX-Build und der dritte, ein SRAM Red eTap AXS-Build, kostet etwa 10.799 €.

Für alles, was niedriger ist, gibt es die Aspero-Reihe, die bei € 3190 beginnt, was nicht gerade das Budget ist. Sie werden auch den Carbonlenker und die Carbonräder weg lassen.

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Last Updated on 2. September 2021 by Raddeluxe

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