Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1 Test
Inhaltsverzeichnis
Unser Test Eindruck: Das Cervélo Aspero-5 fährt sich viel näher an einem leistungsstarken Rennrad als an einem typischen Gravelbike. Während ich auf engen und kurvigen Singletracks Schwierigkeiten hatte, das Rad in den Griff zu bekommen, glänzte es auf Waldwegen.
Sein steifer Carbonrahmen hält die Geschwindigkeit wie die besten Rennräder, die ich getestet habe. Das heißt aber nicht, dass es flatterhaft ist; es fühlt sich auch beruhigend robust an.
Wenn du außerhalb Münchens unterwegs bist, brauchst du eine zweifach Schaltung. Wenn du mit dem Fahrrad Bikepacking Touren fährst, reicht eine einfach Schaltung aus.
PROS:
- Wunderschöne Looks
- Gucci Spezifikation
- Schnelle Fahrqualität
CONS:
- Steif für lange Offroad-Tage
- Besser geeignet für weiten Schotter als technisch versierte Singletrails
Cervélo Aspero Model Übersicht
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Cervélo Aspero-5 Force eTap AXS 1 Testbericht
Die Definition von Gravel Riding – und damit des beste Gravelbike für diesen Job – ändert sich, je nachdem, wen du fragst. Es ist sicherlich üblicher, dass Bikes als Alleskönner vermarktet werden, die von mehrtägigen Bikepacking-Touren bis hin zu ausgefallenen Offroad-Abenteuern alles können, als dass sie mit mehr Aerodynamik und
Das Aspero-5 von Cervélo, das Anfang diese Jahres auf den Markt gekommen ist, behauptet jedoch traditionell, leichter und schneller als sein Vorgänger zu sein. In Cervélos eigenen Worten ist es ein Fahrrad, das „Dich transportieren soll, nicht Fracht“, und es wird unverblümt als Rennrad vermarktet.
Das Design dieses Fahrrads ist ein Schmelztiegel von Rohrformen, die unverkennbar „Cervélo“ sind und von Modellen wie dem Cervélo Caledonia , R3 und S5 stammen – allesamt Pedigree-eigene Fahrräder.
Der Rahmen des Cervélos Aspero-5
Obwohl sich das Fahrrad seit seinem ersten Erscheinen 2019 äußerlich nicht verändert hat, behauptet Cervélo, dass es sowohl leichter als auch schneller ist als das ursprüngliche Aspero, mit 32 g weniger Luftwiderstand und 10 % weniger Gewicht. Unser Testrad wog wettbewerbsfähige 8,3 kg.
Während die Marke behauptet, dass es Einsparungen bei der Rohrform des Rahmens gab – die alle aus der umfangreichen Aero-getesteten, bereits existierenden Rohrbibliothek stammen – sind die meisten Effizienzgewinne das Ergebnis der vollständig integrierten Kabelführung.
Obwohl Aerodynamik im Gravel-Radsport nichts Neues ist (das 3T Exploro behauptet, das erste „aero“ Gravel-Bike zu sein), ist sie sicherlich nicht für jeden das wichtigste Kriterium, wenn es um Gravel geht.
Aber wenn du dich mit den Profi-Rennfahrern bei einem Event wie Unbound Gravel unterhältst – genau die Art von Rennen, für die dieses Rad entwickelt wurde -, dann würde es sicherlich zu ihnen gehören. Außerdem wäre es kein Cervélo ohne ein gewisses Maß an aerodynamischem Tuning.
Das Geometrieblatt des Bikes erzählt die Geschichte eines Chassis, das für Offroad-Fahrten gebaut wurde, aber auf schnelles Fahren abgestimmt ist. Das Aspero-5 hat einen relativ steilen Lenkwinkel von 72 Grad.
Das ist ein halbes Grad steiler als das Specialized Diverge, aber mit einem Radstand von 1027 mm in einer großen Größe, die ein ganzes Stück kürzer ist als das entsprechende Specialized-Modell. Das macht es kraftvoll und schnell, aber bei hohen Geschwindigkeiten etwas weniger stabil.Die Oberrohrlänge meiner Größe Large beträgt ebenfalls 575 mm, im Gegensatz zu den üblichen 560 mm. Zusammen mit dem etwas längeren Reach der SRAM eTap-Hauben war dieser zusätzliche Reach das erste, was mir beim Springen auffiel. Ich würde tatsächlich einen kürzeren Vorbau tauschen, der mehr Komfort bietet und auch das Handling des
Die dicken Rohre des Rahmens und das breite Unterrohr verleihen dem Rad auch auf der Straße und auf breiteren Waldwegen eine ordentliche Schlagkraft. Obwohl es supersteif ist, ist es nicht einfach nur ein Rennrad, das ein bisschen mehr Spielraum bekommen hat (und glaub mir, ich bin viele von denen aus den frühen Tagen des „Gravel“ gefahren).
Das Trail Mixer-System von Cervélo, ein umschaltbares Ausfallende, das die Gabelposition um 5 mm optimiert, wurde vom ursprünglichen Aspero übernommen und ermöglicht es dir, entweder ein 700c-Laufrad oder ein 650b-Laufrad mit einem dickeren Reifen zu fahren, ohne die Geometrie zu verändern. Wie beim Vorgänger kann das Rad mit 50-mm-Reifen gefahren werden.
Der Aufbau des Cervélos Aspero-5
Mein Aspero-5, ausgestattet mit SRAM Force eTap AXS und Carbon-Laufrädern, hat auf den Trails viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
Die einen bewunderten die Gucci-Qualitäten und die atemberaubende „Purple Sunset“-Lackierung, die anderen sahen mir vergnügt zu, wie ich an ihnen vorbeifuhr und sich über jeden Steinschlag am Unterrohr ärgerte.
Das Aspero-5 ist wirklich eines der wenigen Fahrräder, das zu gut aussieht, um gefahren zu werden.
Es ist sicherlich genau das Bild des Gravel-Rennrads. Diese Reserve-Laufräder, eine hauseigene Marke, die vom Mountainbiken stammt, sind aus Kohlefaser und leicht.
Mit einer inneren Felgenbreite von 24 mm sind sie breit und Tubeless Ready. Sie haben sich als beeindruckend bombensicher erwiesen. Der Quarq-Leistungsmesser ist ein echtes Highlight für eine Disziplin, die sich erst seit Kurzem mit der Wattzahl beschäftigt. Das Fahrrad verfügt über eine elektronische Schaltung in Form einer SRAM Force eTap AX
Die Kompletträder werden nur mit elektronischer Schaltung geliefert. Falls du dich fragst, an welchem Ende des Preisspektrums sich diese Fahrräder befinden, wirst du dich freuen zu hören, dass sie auf der teureren Seite liegen.
Mein Testrad hat ein 36er Kettenblatt und eine 10-36er Kassette. Diese Kombination bietet theoretisch das Beste aus beiden Welten – eine 1:1-Übersetzung zum Klettern und einen großen Gang zum Schieben beim Bergabfahren.
Für meine Fahrten auf den heimischen Trails in München war es perfekt, aber als ich an meiner ersten Schottergruppenfahrt in Spanien teilnahm, war ich etwas beunruhigt, als ich sah, wie meine Mitfahrer superbreite SRAM Mountainbike-Kassetten mit ihren einzelnen Kettenblättern kombinierten.
Ein Fahrer, der meine fragenden Blicke bemerkte, erklärte mir, dass die normale Steigrate 400 m pro 1 Stunde Fahrt beträgt. Zum Glück hat Cervélo ein 2x Shimano GRX Angebot (mit dem neuen XPLR von SRAM gibt es jetzt eine 40T/10-44 Ausführung), das eine größere Übersetzungsspanne bietet.
Leider bin ich sie nicht gefahren. Am Ende bin ich durchgekommen, vor allem weil die breiten Waldwege in ihren Steigungen nachsichtig genug waren. Aber wenn du hauptsächlich technische Singletrails oder „aggressive“ Schotteranstiege fährst, solltest du vielleicht ein bisschen aufrüsten.
Die neue Aspero-5 Version beinhaltet den AB09 Flared Lenker aus Carbon, der die Kabel durch einen Kanal an der Unterseite und dann intern durch den Vorbau und in das Steuerrohr führt.
Es ist eine saubere Lösung, genau wie der Road Bar von Cervélo. Er wird mit geteilten Abstandshaltern kombiniert, die die Einstellung der Stapelhöhe des Fahrrads erleichtern.
Natürlich gibt es bei der hier getesteten drahtlosen SRAM-Konstruktion einen Grad weniger an Integration.
Außerdem wird das Fahrrad mit einer Bento-Box an der Oberrohrhalterung und einer integrierten Computerhalterung an der Vorderseite ausgeliefert.
DIE FAHRT
Ich brauche ein Schotterfahrrad, das lange Asphaltstrecken und die unterschiedlichen Bedingungen, die europäische Trails zu jeder Jahreszeit bieten können, bewältigen kann.
Er muss in der Lage sein, seine Geschwindigkeit auf der Straße zu halten, aber auch im Gelände wendig und flink zu sein.
Das Aspero erfüllt erstere Aufgabe auf bewundernswerte Weise. Sein Carbonrahmen hält die Geschwindigkeit wie die besten Performance-Rennräder, die ich getestet habe, und auch die Carbonlaufräder leisten ihren Beitrag. Das dünne 37-mm-Profil des Gravelking-Reifens minimiert auch die Schäden auf der Straße.
Diese Rahmensteifigkeit macht sich jedoch auf engen und kurvigen Singletrails bemerkbar. Jeder Aufprall wird durch den Carbon-Lenker und -Rahmen gespürt, und jede Wurzel, die du erwischst oder überrollst, ist ein Schlag, den du spürst.
Der steilere Lenkwinkel des Bikes macht es auf steileren, technischeren Abfahrten zuckend; es ist ein Kraftprotz, aber zumindest fühlt sich das Bike hart an, ich war zuversichtlich bei Drops und Rollen.
Wenn du das Rad über breitere Schotter- und Zufahrtswege rollst, wie sie in Deutschland von der Forstwirtschaft genutzt werden, macht das Aspero-5 plötzlich Sinn.
Auf diesem Terrain mit Schotterpisten, die in puncto Geschwindigkeit und Stil eher an Straßenfahrten erinnern, glänzt der Aspero-5 absolut. Auf einer besonders schnellen Gruppenfahrt bin ich im Pulk mitgerauscht, habe bergab die Drops versenkt und auf der anderen Seite die Anstiege hochgekurbelt.
Hier macht der supersteife Carbonrahmen des Aspero alles, was er soll: Das breite Tretlager treibt dich mit jeder Kurbelumdrehung voran. Das schlanke Gewicht von 8,3 kg trägt ebenfalls zu seiner Funktionalität bei.
Zugegebenermaßen bin ich auf diesem Terrain an die Grenzen der Gravelking-Reifen gestoßen und hätte mir Reifen mit etwas mehr Profil gewünscht. Ich wünschte auch, ich hätte sie schlauchlos montiert – Cervélo liefert dieses Rad mit Schläuchen aus.
Das gilt auch für enge und technische Singletrails, auf denen du definitiv mehr Grip brauchst, als der GravelKing bieten kann.
Cervélos Aspero Vergleich
Cervélos Aspero-5 Preisl / Leistung
Als Modellreihe repräsentiert das Aspero-5 das obere Ende des Gravel-Marktes. Mit rund 8.199 € ist das hier getestete Cervélo Aspero-5 SRAM eTap AXS unglaublich teuer. Darüber liegt eine Shimano GRX-Schaltung und die dritte, eine SRAM Red e
Wenn du etwas weniger Geld ausgeben willst, gibt es die Aspero-Serie, die bei 3190 € beginnt. Außerdem solltest du auf den Carbon-Lenker und die Laufräder verzichten, wenn du auf der Suche nach einer preiswerten Option bist.
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Last Updated on 2 Jahren by Raddeluxe
