DT Swiss ist bekannt für seine hochwertigen Mountainbike-Laufradsätze. Als das Unternehmen den GR1600 Spline Gravel-Laufradsatz ankündigte, wurden Gravelfahrer*innen auf der ganzen Welt hellhörig.
Mit einer breiten 22-mm-Felge und 28 Speichen vorne und hinten sind diese Laufräder für alles ausgelegt, was du ihnen zumuten kannst.
Und mit den bewährten DT Spline-Naben kannst du sicher sein, dass du ein zuverlässiges Produkt bekommst, das lange hält.
Wenn du also auf der Suche nach einem Upgrade für dein Gravel-Rad bist, solltest du dir den DT Swiss GR1600 Spline Gravel Laufradsatz Testbericht ansehen. Du wirst nicht enttäuscht sein.
Testbericht: DT Swiss GR1600 Spline Gravel-Laufradsatz
Inhaltsverzeichnis
Nachdem ich mit ihnen im Mai den Slovenia West Loop absolviert habe, bin ich von der Robustheit und Langlebigkeit dieses DT Swiss GR1600 Spline Gravel Laufradsatzes überzeugt. Auf über 400 km Waldwegen, die mit grobem Schotter zwischen Singeltrails und Wurzeln übersät waren, hat der Laufradsatz nicht ein einziges Mal gewackelt.
Bei Abfahrten wurde ich zweimal scharf mit dem Vorderrad getroffen. Der harte „Knall“ erfüllte mich sofort mit Schrecken und ich fragte mich, ob ich die Felgen verbeult oder die Reifen aufgeschlitzt hatte. Aber es stellte sich heraus, dass kein Schaden entstanden war – ein echter Beweis für die Stärke der Felgen.
Das Fahren über die rauen, felsigen Bereiche eines Singletracks kann nicht nur die Felgen treffen, sondern auch den Rahmen eines Gravelbikes beschädigen.
Bei einigen OEM-Laufradsätzen, die ich im Laufe der Jahre fertiggestellt habe, gehören das Nachjustieren der Kalottenlager und die Neuausrichtung der Felge einfach zum Korrekturritual nach der Fahrt.
Kein Achter mehr ! Der DT Swiss GR1600 Spline dreht sich immer noch perfekt gerade und die versiegelten Industrielager drehen sich noch genauso perfekt wie beim Auspacken. Das ist wirklich das Beeindruckendste an ihm.
DT SWISS GR1600 SPLINE Vergleich
DIE KONSTRUKTION: DT SWISS GR1600 SPLINE
Fangen wir mit den Felgen an und arbeiten uns vorwärts. Die innere Felgenbreite beträgt 24 mm, was für Gravelbikes derzeit die Regel ist.
Es ist immer noch eines der breiteren Profile und passt besser zu dickeren Reifen, aber es ist nicht ganz avantgardistisch. Wir sehen immer noch welche, die ein bisschen breiter sind.
Die anderen Maße – 25 mm Tiefe und 28 mm äußere Felgenbreite – sind für einen Straßenlaufradsatz mit ihren jeweiligen Auswirkungen auf die Aerodynamik relevant, aber wenn du auf Schotter fährst, verbringst du normalerweise nicht so viel Zeit bei diesen höheren Geschwindigkeiten, sodass dieser Aspekt weniger wichtig ist.
Natürlich sind die Felgen Tubeless Ready und werden mit bereits montiertem Band geliefert. Außerdem gibt es ein paar Tubeless-Ventile, so dass du dir bei der ersten Montage der Felgen weniger Gedanken machen musst.
DT Swiss GR1600 Spline Gravel-Laufradsatz
Die Speichennippel bestehen aus Aluminium und wurden mit der „Pro Lock“-Mischung von DT Swiss behandelt, um zu verhindern, dass sich die Speichen-Nippel-Verbindung lockert.
Die Speichen selbst sind die DT Aero Comp Wide Straightpull. Natürlich sind ihre Aero-Qualitäten hier etwas verschenkt, aber es gibt eine Reihe von Merkmalen, die diese Paarung trotzdem vorteilhaft machen.
Erstens härtet die zusätzliche Bearbeitung des Metalls zum Glätten der Speichen diese und macht sie stärker – das ist immer nützlich. Zweitens neigen Speichen mit geradem Zug dazu, sich in ihren Muffen zu verdrehen, wenn du versuchst, den Nippel zu drehen. Wenn du die Speiche tatsächlich festhalten kannst, ist es viel einfacher, die Spannung einzustellen.
DT Swiss GR1600 Spline Narbe
Nun zu den Naben. Sie sind für 24 Speichen gebohrt und werden mit Adaptern geliefert, sodass die Vorderseite auf 12 x 100 mm, 15 x 100 mm und QR100 eingestellt werden kann.
Das Hinterrad hingegen kann zwischen 12x142mm und QR142mm gewechselt werden. Die Naben sind für Scheibenbremsen mit Zentralverschluss ausgelegt, aber es werden auch Sechs-Loch-Adapter mitgeliefert.
Kommen wir zum Freilauf, dem leistungsstärksten Upgrade gegenüber einem GR 1800 Spline Gravelrad der Einstiegsklasse.
Statt einer Ratsche und einer Sperrklinke haben wir hier das Star Ratchet System von DT Swiss, das zwei ineinander greifende Ratschen verwendet und die Kontaktfläche stark vergrößert.
Es ist ein Design, das die Marke seit Jahren verwendet und das sich als zuverlässig erwiesen hat, während es gleichzeitig einfach zu warten ist (wenn die Zeit gekommen ist).
Es gibt eine Reihe verschiedener Zahnoptionen. Diese Laufräder haben die niedrigste Zahnzahl – 18 – die eine maximale Bewegung von 20° auf der Kassette ermöglicht, bevor der Freilauf einrastet.
Das ist im Vergleich zu anderen Naben dieses Niveaus ziemlich groß, aber die weniger Zähne machen sie robuster und verringern die Reibung beim Rollen.
DIE FAHRT
650b-Räder scheinen in letzter Zeit etwas an Beliebtheit verloren zu haben. Es werden neue Fahrräder auf den Markt gebracht, die mit Reifen auf 700c-Felgen fahren können, die so ziemlich die gleiche Breite haben wie ein 650b-Rad. Mit einer ähnlichen Reifenbreite können die größeren 700c-Räder besser über unwegsames Gelände gleiten und bieten mehr Kontrolle und Komfort.
Ich glaube aber, dass 650b-Laufräder ihren Platz auf dem Markt haben.
Ja, wenn du nur auf Trails mit Monster-Cross-Eigenschaften fährst, dann sind 700c-Laufräder und große Reifen das beste Setup für dich.
Aber wenn du einen Teil deiner Zeit auf glatteren Offroad-Strecken verbringst – oder Pläne für Bikepacking-Touren auf der Straße hast – ist es schön, wenn du zwischen 32 oder 35 mm breiten, schneller rollenden Reifen und 53 mm (2,1″) superstarken Reifen wechseln kannst und tatsächlich das richtige Werkzeug für den Job hast.
Der Unterschied im Laufraddurchmesser zwischen einem 32-mm- und einem 50-mm-700c-Reifen ist ziemlich groß und kann daher das Fahrgefühl und das Handling des Fahrrads beeinflussen.
Es gibt immer noch einen kleinen Unterschied im Durchmesser zwischen einem breiten 650b- und einem schmalen 700c-Setup, aber er ist viel schmaler und hat viel weniger spürbare Auswirkungen auf das Fahrverhalten, wenn du zwischen ihnen wechselst.
DT Swiss GR1600 Spline Gravel-Laufradsatz Star Ratchet-Freilaufsystem
Das Star Ratchet-Freilaufsystem mit seinen 20° Eingriff war für den größten Teil des Fahrens eigentlich nicht besonders auffällig. Bei einem Mountainbike ist die Geschwindigkeit des einrasten viel deutlicher, weil die Gänge viel kleiner sind, mit 30-Zahn-Kettenblättern, die normalerweise mit den größten Ritzeln von 50 Zähnen oder mehr gepaart sind.
Vergleiche das mit einem Gravelbike, wo ein Kettenblatt mit 30 Zähnen in der Regel nur mit dem größten Kassettenritzel mit 36 Zähnen gepaart wird.
Das ist wichtig, denn der eingelegte Gang wirkt sich darauf aus, wie viel Bewegung beim Kurbeln erforderlich ist, um die Kassette zu drehen. Im Extremfall, wenn du den größten Gang einlegst, ist kaum eine Bewegung beim Kurbeln nötig, um die Kassette um 20° zu drehen.
Das ist der Grund, warum ein gewisses Einrasten auf einem Mountainbike für mich ein Problem darstellt, während es auf einem Gravelrad nicht so sehr auffällt.
Wenn du es als störend empfindest, kannst du die Ratsche durch eine mit mehr Zähnen ersetzen.
Meine Empfehlung wäre die 24-Tonnen-Option, die 15 Grad Einrastung bietet, was perfekt für Schotterfahrten sein sollte, ohne zu viel von der Haltbarkeit zu opfern, die du von einem System mit weniger Zähnen bekommst.
Und so baue ich die DT Swiss GR1600 Spline-Laufräder auf.
Die 2,1-Zoll-Reifen (53 mm) von Thunder Burt auf die Felgen zu bekommen, war gar nicht so schwer, du musstest nur einen Reifenheber benutzen, um das letzte Stück aufzuziehen.
Es war auch kein Problem, die Reifen richtig aufzupumpen, denn sie wurden einfach mit einer Standpumpe auf die Felge gepumpt und das Mugg off Dichtmittel blieb gut in den Reifen eingeschlossen, ohne aus dem Wulst auszutreten.
Ich hatte eigentlich keine Überraschungen erwartet; Schwalbe-Reifen passen normalerweise recht gut auf DT-Felgen. Aber es ist schön, das bestätigt zu haben.
Auf den Trails fühlten sie sich beim Beschleunigen etwas schneller an und hatten mehr Schwung, als man normalerweise mit Leichtmetallrädern assoziiert – obwohl sie natürlich nicht ganz so spritzig sind, wie du es von Carbonrädern gewohnt bist.
Wenn es um die Seitensteifigkeit ging, waren sie jedoch einem viel teureren Laufrad ebenbürtig und bogen sich nicht merklich, wenn du beim Klettern richtig Gas gibst. Wenn du über Felsen und Wurzeln rasselst, fühlen sie sich überhaupt nicht hart an – aber bei so dünnen Reifen musst du schon sehr feinfühlig sein, um viel Feedback zu bekommen
Ich bin von der Robustheit und Langlebigkeit dieser Laufräder überzeugt, nachdem ich sie auf dem Slovenia West Loop gefahren bin. Nachdem ich im Mai mit den Laufrädern fertig geworden bin, bin ich von der Haltbarkeit und Robustheit des DT Swiss GR1600 Spline Gravel Laufradsatzes überzeugt.
Preis / Leistung
Mit 500 € sind die DT Swiss GR1600 Spline Gravel-Laufräder auch nicht übermäßig teuer. Im Vergleich zu den Angeboten von Hunt unterbieten die Mason X Hunt 650b Adventure Sport Laufräder DT Swiss mit einem Preis von 379 € und einer größeren Innenbreite von 25 mm im Vergleich zu 24 mm.
Andererseits verwenden diese Hunt-Laufräder J-Bend-Speichen und ein traditionelles Ratschensystem im Freilauf – beides kann weniger robust sein als die Straightpull-Aero-Speichen und das Star Ratchet-System der DT Swiss-Laufräder.
Auf jeden Fall ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Probleme mit diesen Komponenten an den Hunt-Rädern auftreten.
Der nächste Laufradsatz von Hunt ist der Hunt 650b Adventure Carbon Disc für 849 €, der deutlich leichter ist als die DT Swiss-Laufräder, aber auch ein ganzes Stück mehr kostet.
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