Alles, was du über Fahrradbremsen Typen wissen musst: Scheibenbremsen vs. Felgenbremsen vs. V-Brakes

Fahrradbremsen Arten: Heute gibt es im Wesentlichen drei Bremssysteme, die das Fahrradfahren dominieren: Scheibenbremsen, Felgenbremsen und V-Brakes.

Titelfoto: Wilier Filante SLR Disc UNICO >>

Alle Fahrrad Bremsen Typen erklärt

Die hydraulische Scheibenbremse erfreut sich immer größerer Beliebtheit und wird nach dem Einsatz bei Mountainbikes auch bei Rennrädern immer beliebter.

Heutzutage sind Felgenbremsen und V-Brakes in der Regel bei preiswerteren Fahrrädern zu finden. Einige professionelle Straßenteams außerhalb der WorldTour verwenden sie aber immer noch für Rennen.

Wenn du dich für die Wunder der Fahrradbremsen und ihre Geschichte interessierst, bist du hier genau richtig! Hier ist ein umfassender Leitfaden, der alle Arten von Fahrradbremsen, ihre Funktionsweise und eine ausführliche Zeitleiste zu jeder Bremse erklärt.

Welche Art von Bremsen hat dein Fahrrad?

Das LIOS Bullet Rival Disc AXS Road Bike ist mit hydraulischen SRAM Rival Scheibenbremsen und Shimano 105 Felgenbremsen am Rose Road Bike ausgestattet.

Um ein schnelles und effizientes Anhalten zu gewährleisten, hat Ridgeback die V-Brakes zur Standardbremse seiner Speed Pendlerfahrräder gemacht. Egal, ob du nach Scheibenbremsen, Felgenbremsen oder V-Brakes suchst – um dein perfektes Fahrrad zu finden, ist es wichtig, die einzelnen Bremsenarten zu kennen.

Wenn du ein modernes Fahrrad kaufst, egal ob es sich um ein Rennrad, ein Mountainbike oder ein Hybridrad handelt, stehen die Chancen gut, dass die Bremsen Scheibenbremsen sind. Diese Art von Bremssystem drückt die Bremsbeläge fest gegen die Rotoren, die an den Naben der Räder befestigt sind, um deine Fahrt zu verlangsamen und zu stoppen. Als Nächstes gehen wir auf die verschiedenen Arten von Scheibenbremssystemen ein!

Im letzten halben Jahrzehnt haben die Scheibenbremsen die Felgenbremsen, die die Bremsbeläge an den Radumfang pressen, schnell überholt. Das liegt unter anderem an ihrer effektiveren und zuverlässigeren Bremsleistung unabhängig von den klimatischen Bedingungen.

Abschließend lässt sich sagen, dass Mountainbike-Scheibenbremsen aufgrund ihrer starken Bremswirkung seit Jahren zum Standard gehören – unabhängig von Wetter und Gelände.

Scheibenbremsen und Felgenbremsen sind die am häufigsten verwendeten Bremstypen bei vielen verschiedenen Fahrrädern, aber auch V-Bremsen sind bei einigen preiswerteren Stadt- oder Pendlerrädern zu finden.

Diese Bremsen sind auf beiden Seiten des Rades in der Nähe der Felge an Naben befestigt. V-Bremsen, auch bekannt als direkt ziehende Cantilever-Bremsen, funktionieren, wenn ein Kabel von einer Seite über die Oberseite des Rads verläuft, bevor es mit der anderen Hälfte verbunden wird – so werden sie zusammen gezogen, um sie zu aktivieren.

Es gibt noch andere Bremsen, aber die sind bei Mainstream-Rädern eine Seltenheit. Trotzdem geben wir dir am Ende dieses Artikels eine vollständige Übersicht.

Die Anatomie einer Fahrradbremse

Bei Fahrrädern mit einem flachen Lenker, einschließlich Mountainbikes, gibt es meistens einen eigenen Bremshebel, der sich von den Schalthebeln des Fahrrads unterscheidet.

Bei Rennrädern und Gravelbikes sind die Bremshebel in der Regel mit dem Schalthebel zu einer Einheit verschmolzen, doch bei älteren Modellen befanden sich die Schalthebel weit entfernt am Unterrohr. Gelegentlich findest du sie sogar an den Kanten der Lenker.

Ein Hebel dient als Bremse, während der andere die Ein-Ketten-Schaltgruppe (1x) und die dazugehörigen Gänge bedient.

Bei Fahrrädern mit einem Gang werden nur die Bremsen betätigt, da es keine Gangschaltung gibt.

Wenn du den Bremshebel nach unten drückst, aktiviert er entweder ein Kabel oder schickt Hydraulikflüssigkeit durch einen Schlauch, um den Bremssattel zu aktivieren – so kannst du die Geschwindigkeit deines Fahrzeugs kontrollieren. Unabhängig davon, welches System verwendet wird, muss es eine physische Verbindung zwischen dem Pedal und dem Bremssattel geben, damit sie zusammenarbeiten können.

In den folgenden Abschnitten gehen wir ausführlich auf die Funktionsweise von Felgen- und Scheibenbremsen ein. Egal, welche Art von Bremse du an deinem Fahrrad hast, wenn du die Bremse betätigst, drückt sie die Bremsbeläge gegen eine Bremsfläche und erzeugt so Reibung und Hitze, um deine Fahrt zu stoppen oder zu verlangsamen.

Wie funktionieren Scheibenbremsen?

Bei Scheibenbremsen ist der Bremssattel fest mit dem hinteren Ende des Fahrradrahmens verbunden. Die Shimano GRX-Scheibenbremssättel sind mit einer überragenden Flat-Mount-Technologie ausgestattet und enthalten Bremsbeläge, mit denen du sowohl auf der Straße als auch auf Schotterwegen eine bessere Kontrolle hast. Wenn du einen dieser kompakten, aber leistungsstarken Bremssättel einbaust, wird die Bremsleistung deines Fahrrads spürbar verbessert – für ein unschlagbares Fahrgefühl bei jeder Fahrt!

Am linken Gabelblatt befindet sich der Bremssattel für die Vorderradbremse, während die Hinterradbremse in der Regel entweder an der Kettenstrebe oder an der Sitzstrebe auf der linken Seite befestigt ist. Diese Komponenten beherbergen und betätigen die Bremsbeläge, die gegen eine an der Radnabe befestigte Bremsscheibe drücken – so wird dein Fahrrad allmählich langsamer, wenn du Druck auf sie ausübst.

Der Bremssattel ist vor allem an Mountainbikes zu finden, die an den Pfosten des Rahmens montiert sind. Dieses Design ist als Post-Mount bekannt und hat sich zum Standard für Fahrradenthusiasten entwickelt.

XT und XTR Bremssättel mit Flachmontage

Die Flat-Mount-Technologie ist die neueste Entwicklung in diesem Bereich. Dabei wird der Bremssattel an einer dafür vorgesehenen flachen Stelle des Rahmens montiert, was bei Rennrädern, Gravelbikes und bestimmten Cross-Country-Mountainbikes mittlerweile Standard ist.

Egal, ob du bergab fährst oder steile Hügel hinaufkletterst, Scheibenbremsbeläge sind vielseitig einsetzbar, da sie aus drei verschiedenen Verbindungen bestehen können: organisch, gesintert und halbmetallisch. Jeder dieser Beläge hat seine eigenen Vor- und Nachteile, je nachdem, welchen Fahrstil du bevorzugst.

Der Rotor der Scheibenbremse ist mit der Nabe in der Mitte des Laufrads verbunden und besteht normalerweise aus Stahl. Mit einem Durchmesser zwischen 140 mm und 203 mm werden größere Bremsscheiben verwendet, wenn eine stärkere Bremsleistung erforderlich ist – wie zum Beispiel bei Downhill-Mountainbikes.

Du kannst deinen Rotor entweder mit einem Sechs-Schrauben-System an der Radnabe befestigen oder den Centerlock-Mechanismus von Shimano verwenden, bei dem ein Sicherungsring in die Gewinde der Nabe eingesetzt wird.

Rennrad-Laufräder sind häufig mit Centerlock ausgestattet. Dabei handelt es sich um einen Sicherungsring, der auf der Innenseite mit einem Gewinde versehen ist und mit einem Kassettenring-Werkzeug festgezogen wird.

Wenn du auf der Suche nach einer sichereren Lösung für deine Laufradbefestigung bist, dann ist ein außen angeflanschter Sicherungsring die perfekte Wahl. Sie lassen sich nicht nur ganz einfach mit einem Tretlagerwerkzeug festziehen, sondern sind auch ideal, wenn herkömmliche Werkzeuge nicht auf die Innenflansche passen, weil die Achsen zu breit sind.

Ein mögliches Problem bei Scheibenbremsen ist, dass ihre Rotoren zu viel Wärme erzeugen können, was zu einer Verringerung der allgemeinen Bremsleistung und sogar zum Verziehen des Rotors führen kann.

Um dem entgegenzuwirken, verwenden die Bremsenhersteller verschiedene Lösungen, z. B. Kühlrippen in den Bremsscheiben und -belägen wie bei den Rennrad- und Mountainbike-Bremsscheiben von Shimano. Indem sie diese Elemente in ihre Konstruktionen einbauen, können sie die Betriebstemperaturen senken.

Außerdem kann der Rotor, anstatt als eine einzige Einheit konstruiert zu sein, „schwimmend“ sein. In diesem Fall ist die Bremsfläche mit einem Trägerstern verbunden, der sie an der Radnabe befestigt. Bei Erwärmung dehnt sich dieser schwimmende Rotor gleichmäßiger aus als sein festes Gegenstück und verringert so die Gefahr von Verformungen. Der Schwimmer sorgt außerdem dafür, dass die Bremsbeläge auf beiden Seiten des Rotors den gleichen Druck ausüben.

Schließlich können die Rotoren auch aus einem Sandwich aus Stahl und einem Aluminiumkern bestehen, was ebenfalls zur Wärmeableitung beiträgt und das Gewicht reduziert.

Hydraulische Scheibenbremsen

Wenn du den Bremshebel drückst, drückt ein Kolben Hydraulikflüssigkeit durch einen Schlauch und direkt in die Bremsbeläge. Der erzeugte Druck drückt diese Scheiben auf die Bremsscheibe und bremst den Schwung deines Rads. Wenn die hydraulische Scheibenbremse losgelassen wird, drückt das federbelastete System die Beläge wieder von der Reibfläche weg.

Hydraulische Scheibenbremsen bieten eine optimale Leistung, auch wenn die Schläuche intern verlegt sind. Das macht sie zur idealen Wahl für Triathlon- und Zeitfahrfahrer, die die Effizienz ihres Fahrrads maximieren wollen.

Die gerillten Kolben bilden einen Kanal, durch den die Kühlluft die Rückseite der Belagträgerplatten erreicht.

Die typische Scheibenbremse hat ein Paar Kolben, aber bergaborientierte Versionen haben oft vier – so können die Fahrer/innen mehr Kraft und Druck ausüben, wenn sie es am meisten brauchen. Wie James Huang erklärt, ist dieses zusätzliche Maß an Bremskraft für diejenigen wichtig, die bei Abfahrten an ihre Grenzen gehen wollen.

Der Austausch deiner Scheibenbremsbeläge ist ein wichtiger Vorgang – und es ist wichtig, dass sie richtig passen. Es gibt Dutzende von möglichen Belagformen und -designs, daher ist es wichtig, dass du die richtigen Beläge für deinen Bremssattel auswählst!

Das Entlüftungsverfahren bleibt bei Flat Mount unverändert.

Hydraulische Scheibenbremsen bieten einen entscheidenden Vorteil, denn die fehlende Reibung in den Schläuchen garantiert, dass jedes Gramm deiner Energie in Bremskraft umgesetzt wird.

Da es sich um ein geschlossenes System handelt, müssen Hydraulikleitungen weniger regelmäßig gewartet werden als Seilzugbremsen. Wenn das System jedoch verschmutzt ist, kann es notwendig sein, die Bremse regelmäßig zu entlüften. Zu wissen, wie man das richtig macht, ist eine wichtige Aufgabe für jeden engagierten Heimwerker.

Wenn die Beläge erschöpft oder mit Öl, Schmutz und anderen Substanzen verunreinigt sind, die die Bremsleistung beeinträchtigen können, sollten sie sofort ausgetauscht werden.

Wenn es um die Wartung deiner Bremsen geht, kann die Art der verwendeten Hydraulikflüssigkeit einen großen Unterschied ausmachen. Wenn du die falsche Flüssigkeit verwendest, können Dichtungen und andere Teile beschädigt werden. Dauerhaftes starkes Bremsen kann sogar zu einem Überhitzungsproblem deiner Bremsflüssigkeit führen, also achte darauf, dass du sie richtig verwendest!

Seilzug mechanische Scheibenbremsen

Bremse am günstigen Rose PRO SL 105 -

Foto: Felgenbremse am günstigen Rose 105 Rennrad

Um eine physische Verbindung zwischen dem Hebel und dem Bremssattel herzustellen, muss bei einer kabelgesteuerten Scheibenbremse ein Drahtkabel verwendet werden.

Durch Ziehen am Kabel wird ein Hebel am Bremssattel betätigt, der dann zwei Beläge in Kontakt mit der Bremsscheibe bringt. Die Avid-Scheibenbremsen von SRAM unterscheiden sich darin, dass sich nur ein Belag nach außen bewegt, während ein anderer fest an seinem Platz bleibt. Wenn Druck auf den beweglichen Belag ausgeübt wird, drückt dieser gegen einen unbeweglichen inneren Belag, wodurch dieser Teil deines Bremssystems unwirksam wird.

Hydraulische Scheibenbremsen vs. Seilzugbremsen

Trotz des Reibungswiderstands und der Ausdehnung der Seilzug-Scheibenbremsen sind sie den Felgenbremsen sowohl in Bezug auf die Bremskraft als auch auf die Bremsmodulation überlegen. Selbst die modernsten Modelle können viele andere Arten von Felgenbremsen übertreffen.

Seilzug-Scheibenbremsen sind aufgrund ihres günstigeren Preises oft an Fahrrädern mit geringerer Ausstattung zu finden. Außerdem lassen sie sich unterwegs leicht und ohne großen Aufwand warten.

Trotz des höheren Preises sind die meisten Fahrräder der Mittel- und Oberklasse, die mit Scheibenbremsen ausgestattet sind, nicht ohne Grund mit einem hydraulischen System ausgerüstet, das für mehr Kontrolle und Präzision sorgt.

Felgenbremsen.

Viele Jahre lang wurden Rennräder mit Seitenzug-Bremsen ausgestattet, die das beste Bremssystem darstellen.

Die leichten und zuverlässigen Felgenbremsen bieten bei allen Wetterbedingungen eine starke Bremsleistung – allerdings sind sie bei nassen Straßen nicht immer so gut.

Bei Nässe kann die Bremsleistung von Carbonfelgen nachlassen und es besteht die Gefahr der Überhitzung, wenn du diese Art von Bremsspur über einen längeren Zeitraum benutzt.

Aufgrund der oben genannten Vorteile sowie der Möglichkeit, breitere Rennradreifen zu montieren und Carbonfelgen leichter zu machen, wenn sie nicht zum Bremsen gedacht sind, haben sich die modernen Straßenmaschinen drastisch in Richtung Scheibenbremsen entwickelt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Felgenbremsen auf Leichtmetallfelgen die Bedürfnisse der meisten Fahrer/innen mehr als zufriedenstellen. Außerdem sind Fahrräder mit dieser Art von Bremssystem in der Regel viel günstiger als Fahrräder mit Scheibenbremsen, auch wenn sie nicht immer in den neuesten Modellen erhältlich sind.

Bei der Fülle der verfügbaren Bremssattelmodelle kann es schwierig sein, das richtige Modell für dich zu finden. Um dir die Entscheidung zu erleichtern, haben wir im Folgenden einige der beliebtesten Modelle genauer unter die Lupe genommen.

Mit einem einzigen zentralen Drehpunkt, um den sich beide Bremsarme drehen, können sich die Bremsen selbst ausrichten und besser an eine unebene Felge anpassen als Bremsen mit zwei Drehpunkten. Auch die Montage ist einfach: Eine Schraube in der Gabelkrone und der hinteren Bremsbrücke reicht aus!

Mittelzugbremsen beherrschten das Feld, bis die Campagnolo Record Seitenzugbremse in den frühen 1960er Jahren auf den Markt kam und den Radsport revolutionierte. Dieses neue Design war nicht nur leichter, sondern hatte auch fast so viel Bremskraft wie sein Vorgänger mit Mittelzug.

Radprofis bevorzugen seit langem Seitenzugbremsen, und es ist keine Überraschung, dass andere begeisterte Radfahrer diesem Beispiel folgen wollten. So stieg die Nachfrage nach diesen Bremsen sprunghaft an, als verschiedene Hersteller begannen, ihre eigenen Versionen von Campagnolos Erfindung zu produzieren. Infolgedessen wurden die Mittelzugbremsen im Vergleich dazu schnell obsolet.

In den späten 1980er Jahren revolutionierte Shimano die Fahrradindustrie mit seinem Zweigelenk-Bremssystem, das sich deutlich von Campagnolos Ein-Gelenk-System unterschied.

Zweikolben-Bremszangen haben die Einkolben-Bremszangen fast vollständig verdrängt und sind heute nur noch selten zu sehen.

Zweigelenk-Bremssattel

Genau wie Einarm-Bremsen werden Zweigelenk-Bremsen mit einer einzigen Schraube in der Gabelkrone und der Bremsbrücke befestigt; sie haben jedoch ein Joch, das daran befestigt ist und die Drehpunkte für die beiden Arme trennt.

Dieses Design bietet eine unvergleichliche mechanische Leistung im Vergleich zu einem Single-Pivot-Bau und ist gleichzeitig wesentlich einfacher zu zentrieren.

Zweigelenk-Bremszangen vereinen die Vorteile einer Mittelzug- und einer Seitenzugbremse in einem System – die versetzten Gelenke sorgen dafür, dass beide Arme beim Betätigen des Hebels einen identischen Weg nehmen. Dieses Design macht diese Bremsen unglaublich reaktionsschnell, kraftvoll und zuverlässig in jeder Fahrsituation.

Obwohl Doppelzapfenbremsen in der Regel etwas schwerer sind als ihre Pendants mit nur einem Zapfen, haben moderne Designs den Unterschied minimal gemacht. Heutzutage gibt es unglaublich leichte Bremsen für beide Varianten.

Wenn du breite Reifen montieren willst, vor allem an einem Rennrad mit Doppelzangenbremsen, ist der Spielraum oft begrenzt – in der Regel sind nur bis zu 28 mm Breite möglich. Es gibt jedoch auch Langarm-Versionen der Bremsen, wenn du zusätzliche Unterstützung für Schutzbleche und breitere Reifen brauchst.

Direkt montierte Bremssättel

Für eine sichere und nahtlose Installation werden direkt montierte Bremssättel an bereits in den Rahmen integrierten Stützen befestigt. Peter von Raddeluxe hat festgestellt, dass diese Methode sehr zuverlässig für ein effektives Bremssystem ist.

Felgenbremsen sind heute der Standard bei höherwertigen Rennrädern, weil sie besser bremsen, mehr Platz für größere Reifen und Laufräder bieten und kleinere aerodynamische Vorteile haben.

Obwohl sie ein vergleichbares Aussehen und eine vergleichbare Befestigungsmethode wie einige direkt montierte Mittelzugbremsen haben, unterscheiden sich diese Modelle von ihnen durch ihre Interferenz mit Spreizkabeln.

Tretlager-Felgenbremse

Zum Glück sind Felgenbremsen, die unter dem Tretlager angebracht sind, ein Relikt aus vergangenen Tagen. Wie Markus Greber feststellt, können die beiden separaten Bremsarme beim Zusammenpressen zum Anhalten auseinanderdriften – vor allem bei schmalen Sitzstreben – und so sowohl die Bremskraft als auch die Präzision beeinträchtigen. Deshalb ist es nicht ungewöhnlich, dass die linke und die rechte Seite der Hinterradbremse durch ein extra dünnes Metallglied miteinander verbunden sind, damit sie sich nicht voneinander entfernen.

Zum Glück sind die meisten Fahrradhersteller von der veralteten Entscheidung abgerückt, den hinteren Bremssattel direkt unter dem Tretlager zu montieren. Dadurch war die Bremse dem Straßenschmutz ausgesetzt und scheuerte häufig an der Felge, wenn der Radfahrer kräftig in die Pedale trat. Gut, dass es dieses veraltete Design bei modernen Fahrrädern nicht mehr gibt!

Center-Pull Bremssattel

Mittelzugbremsen werden durch ein Spreizseil betätigt, das mit jedem Arm verbunden ist, so dass sich beide in eine Aufwärtsrichtung bewegen. Dieses System funktioniert ähnlich wie eine Doppelzangenbremse und ermöglicht eine höhere Bremskraft bei geringerem Kraftaufwand.

Bis zum Erscheinen der Campagnolo Record-Bremse und ihrer zahllosen Nachbauten herrschten im Profiradsport die Mittelzugbremsen vor.

Die Bremsen sind kraftvoll, gut kontrollierbar und haben einen großen Abstand zwischen den Komponenten, aber sie benötigen mehr Ausrüstung als ein Side-Pull-Design (Straddle Cable, Kabelhalter) und wiegen in der Regel deutlich mehr.

Nach ihrer anfänglichen Anerkennung blieben Mittelzugbremsen bis in die frühen 1980er Jahre bei Fahrern von preisgünstigen Renn- und Tourenrädern beliebt. Du kannst diese Art von Bremsen immer noch an alten Fahrrädern aus dieser Zeit sehen.

Jetzt halten Rene Herse und Paul Components die Mittelzugbremsen mit modernen Designs am Leben, die sowohl einen großen Spielraum als auch eine beachtliche Bremskraft bieten, wenn sie mit Anlötstiften befestigt werden. Das macht sie zur idealen Wahl für Touren- und Randonneurräder.

Die ikonische Campagnolo Delta, die 1985 auf den Markt kam, ist im Wesentlichen eine Mittelzugbremse und wurde als eine der schönsten Fahrradbremsen aller Zeiten bezeichnet. Trotz ihrer eher zweifelhaften Leistung ist sie bei Liebhabern klassischer Fahrradteile immer noch sehr begehrt.

V-Bremsen

Das Ridgeback Speed Commuter Bike von Ridgeback hat V-Bremsen, die offiziell als Direct-Pull Cantilever-Bremsen bezeichnet werden. Diese Art von Bremsen funktioniert ähnlich wie herkömmliche Cantilever-Bremsen mit zwei Hälften, die durch angeschweißte Nocken an den Rahmen geschraubt werden. Russell Burton / Unsere Medien

Bei der seitlichen Betätigung ist das Kabelgehäuse dieser Bremsen über eine „Nudel“ mit einem Arm verbunden, während das innere Kabel sicher am anderen Arm befestigt ist. Wenn du an dem Kabel durch die Hülle ziehst, bewegen sich beide Arme aufeinander zu und ziehen die Bremsbeläge näher an die Felge heran.

Zum Zeitpunkt ihrer Einführung revolutionierten V-Bremsen den Radsport, da sie keinen festen Zuganschlag an Rahmen oder Gabel benötigen. Folglich ersetzten Mountainbikes schnell die traditionellen Cantilever-Bremsen durch diese V-Brakesysteme. Auch heute noch sind V-Brakes aufgrund ihrer Effizienz und ihres Komforts bei Federungssystemen sehr beliebt.

Trotz ihres Potenzials sind V-Brakes bei Cyclocross-Fahrern nicht sehr beliebt, da der Abstand zwischen den Bremsbelägen und der Felge geringer ist, was in schlammigem Gelände zu Problemen führen kann. Außerdem befindet sich das Spreizkabel in der Nähe des Reifens und könnte ein Hindernis darstellen.

Trotz der massenhaften Verbreitung von Scheibenbremsen an Mountainbikes sind V-Bremsen nach wie vor eine beliebte Option für Tourenräder, Hybride und Tandems. Die Hersteller haben dafür gesorgt, dass sie mit modernen Bremsen auf dem neuesten Stand sind, die leistungsfähiger und einfacher einzustellen sind als ihre Vorgänger.

Wenn sie vernachlässigt werden, können V-Brakes aufgrund eines ungleichmäßigen Abziehens von der Felge zum Reiben neigen. Damit sie einwandfrei funktionieren, ist es wichtig, dass sie richtig eingestellt und regelmäßig gereinigt werden.

Im Gegensatz zu Bremssätteln und Cantilever-Bremsen mit gleichem Zugverhältnis benötigen V-Bremsen einen speziellen Hebel mit langem Zug, der etwa doppelt so viel Kabel durchzieht. Das ist wichtig, damit sie richtig funktionieren.

Standard-V-Bremsen sind nicht mit Straßenbremshebeln kompatibel, es sei denn, du verwendest einen Konverter vom Typ Travel Agent, der den Kabelzug ermöglicht. Obwohl der RL520-Bremshebel von Tektro und einige andere Modelle so optimiert wurden, dass sie gut mit normalen V-Bremsen funktionieren, benötigen die meisten die oben erwähnte Zusatzausrüstung.

Kurzarm-Mini-V-Bremsen, die mit Straßenhebeln funktionieren, gibt es zwar auch, aber sie verschlimmern die Probleme mit dem Freiraum noch weiter.

Jede Bremse, die es je gegeben hat.

Ähnlich wie die Evolution des Lebens auf der Erde haben sich auch die Fahrradbremsen stark verändert, um zu den Spitzenbremsen zu werden, die wir heute kennen und auf die wir uns verlassen. Wenn du ein Bremsen-Enthusiast bist, hast du hier die Chance, einige der innovativen „hoffnungsvollen Monster“ der Fahrradgeschichte zu entdecken,

Obwohl viele von ihnen längst in Vergessenheit geraten sind, gibt es noch einige in kleinen Fahrradgemeinden.

Trommelbremsen

Wenn du den Bremshebel einer Trommelbremse ziehst, aktiviert er die Bremsbeläge in der Nabe, die dann auf eine innere Bremsfläche gedrückt werden und dein Fahrrad abbremsen.

Die Trommelbremse ist vollständig gegen Witterungseinflüsse geschützt, aber sie kann ziemlich schwer sein und neigt dazu, schnell zu überhitzen. Diese veraltete Konstruktion ist bei Hollandrädern und älteren Tandems nach wie vor beliebt, um die Bremskraft zu erhöhen, aber in anderen Bereichen wird sie nur noch selten eingesetzt.

Rücktrittbremse

Wenn du dein Fahrrad anhalten musst, ist die klassische Rücktrittbremse aus den Niederlanden – ein lebendes Fossil, das auch heute noch verwendet wird – sehr praktisch. Indem du einfach deine Tretbewegung umkehrst und die Vorwärtsbewegung der Drehung stoppst, wird der Bremsmechanismus aktiviert und bringt dein Fahrrad sanft zum Stehen.

Der wetterfeste Vorteil dieser Bremse ist ein zusätzlicher Bonus, da kein am Lenker montierter Hebel oder Zug benötigt wird. Diese großartige Eigenschaft reduziert den Wartungsaufwand, der nötig ist, damit dein Fahrrad reibungslos läuft. Wie Trommelbremsen sind sie jedoch schwer und überhitzungsanfällig. Außerdem können sie bei unsachgemäßem Gebrauch leichter ins Schleudern geraten als andere Bremsen.

Cantilever Bremsen

Die Ära der Cantilever-Bremse neigt sich dem Ende zu, denn Scheibenbremsen haben ihr den Rang abgelaufen. Einige wenige Cantis findest du noch in bestimmten Touren- oder Tandemrädern und bei Cyclocross-Enthusiasten, die die Tradition bewahren wollen.

Bei der Canti, einem Felgenbremssystem mit nach außen ragenden Hebelarmen, sind deine Bremsen durch einen Spreizdraht verbunden. Wenn du Druck auf diesen Draht ausübst, zieht er sich nach oben und greift auf beiden Seiten in die Bremssättel, die für eine bessere Hebelwirkung an den Gabelscheiden und Sitzstreben befestigt sind. Das ist eine effiziente Bremsmethode, die auf Kraft und Kontrolle ausgelegt ist!

Dieses Design bietet eine unglaublich leichte Lösung mit großem Spielraum, die in der Lage ist, eine erhebliche Kraft auf eine Felge auszuüben. Der einzige Nachteil? Der Aufbau kann kompliziert sein und bei falscher Ausführung zu minderwertigem Lärm führen.

U-Bremsen

Die U-Brake war in den 1980er Jahren kurzzeitig sehr beliebt und wird wie eine Cantiliever-Bremse an den Rahmennasen befestigt. Sie hat ähnliche Probleme mit der Einstellung, der Wartung, der Hebelwirkung, dem Spiel und dem Verstopfen wie herkömmliche Bremsen. Dennoch ist sie aufgrund ihres flachen Designs auch heute noch an BMX-Rädern zu sehen!

Hydraulische Felgenbremsen

Die hydraulische Felgenbremse der H-Serie von Magura ist eine uralte Technologie, die sich auf einen Hydraulikzylinder verlässt, um die Bremsbeläge gegen das Rad zu drücken. Leider ist dieses System nur noch für Fahrräder mit flachem Lenker geeignet und hat mehrere proprietäre Teile, die es weniger effizient machen als moderne Scheibenbremsen.

Rollen-Nocken-Bremsen

Das ausgeklügelte Design der Rollennockenbremse verführt viele Radfahrer und Fahrradenthusiasten. Diese Art von Bremse ähnelt einem Mittelzug-Bremssattel, funktioniert aber anders, da sie eine dreieckige Nocke verwendet, die sich über Rollen neigt, anstatt Spreizdrähte für die Aktivierung der Bremsarme zu verwenden – daher ihr Name.

Du hast Schwierigkeiten, dir das vorzustellen? Dann sieh dir das Video unten an, das zeigt, wie diese Bremsen funktionieren. Es ist wirklich verblüffend, denn wenn du die Form der Nocken veränderst, kannst du deinen Bremsstil merklich anpassen. Mach dich bereit für eine augenöffnende Erfahrung!

Stangenbremse.

Anstelle von Kabeln wurden bei den Stangenbremsen Stahlstangen verwendet, die an beiden Seiten eines verstrebten Bremssattels befestigt waren, der nach oben gezogen wurde und auf den Innendurchmesser der Felge traf.

Wenn du mit diesen Bremsen herumfährst, fehlt in der Metzgerei entweder ein Fahrrad oder deine Leidenschaft liegt im Basteln von stationären Dampfmaschinen.

Spoon Bremsen

In der Blütezeit der Hochräder mit Vollgummireifen waren Löffelbremsen das Nonplusultra der Bremsen. Löffelbremsen ähnelten den Stangenbremsen, banden aber den äußeren Bereich des Reifens in den Bremsmechanismus ein – im Grunde eine raffiniertere Art, deine Schuhe zwischen Rad und Rahmen zu klemmen! Zum Glück ist diese antiquierte Methode heute überholt und vergessen.

Bremsen mit festem Zahnrad.

Für die Erbsenzähler unter uns: Wir geben zu, dass eine feste Schaltung im Grunde eine Bremse ist. Obwohl es unklug wäre, sich nur auf dein Zahnrad zu verlassen, um langsamer zu werden (was ist, wenn etwas passiert – z. B. deine Kette abrutscht?), kann die Möglichkeit, deine Muskeln und Beine als Bremsen zu benutzen, ziemlich aufregend sein – vorausgesetzt, du bist nicht auf öffentlichen Straßen unterwegs!

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