Vitus Venon EVO GR Test – Schnell und Spaß auf der Straße und im Gelände

Vitus Venon EVO-GR Force AXS Test Ein fantastischer und schneller Weg, um Strecke zu machen, sei es auf der Straße, im Gelände oder beides.

Vitus Venon Evo Bike unser Eindruck

Ein wirklich gut aussehendes Fahrrad mit super bequemen Lenkern. Ein schneller Weg, um eine Vielzahl von Geländearten mit seinen sicher gefühlt Eigenschaften abzudecken. Begrenzter Platz auf den Lenkern könnte für einige ein Problem sein, aber mit etwas Überlegung können einige dieser Einschränkungen überwunden werden. Sehr angenehm zu fahren.

Pro

  • Gut aussehendes Fahrrad, besonders in diesem aero Gravel Setup
  • Aero-Lenker sind sehr bequem und haben eine gute Form
  • Ausgeglichene Position auf dem Fahrrad

Cons

  • Aero-Lenker bieten nicht viel Platz für Halterungen (Lichter/Head-Units) oder Taschen
  • Tiefprofilfelgen und Reifen können Seitenwind auffangen

 Vitus Venon Evo Testbericht

Das Vitus Venon Evo ist ein All-Road-Rahmenset, das darauf abzielt, die Grenze zwischen den besten Ausdauerrennrädern und den besten Gravelbikes zu verwischen. Je nachdem, welche Disziplin du fahren möchtest, können Reifenbreiten von 28 mm bis zu 45 mm verwendet werden. Das Evo-GR wird mit gravel-spezifischen Schaltgruppen geliefert, wobei die oberen Modelle der Reihe auch Aero-Komponenten verwenden, um schnell auf diesen offenen Schotterstrecken zu sein.

Der Gravelbike-Bereich hat sich in zwei Teile gespalten: die Bikepacking-Seite und die Fahrer, die an einem Tag schnell Strecke machen wollen.

VITUS VENON EVO FORCE AXS GRAVEL BIKE: KONSTRUKTION

Das „Evo“ -Tag kennzeichnet Vitus‘ leistungsstärkste Fahrräder in jeder ihrer Serien. Es greift auf Ingenieurwesen und Technologie von ihren Hochleistungsrennrädern sowie aerodynamisches Design zurück, um ein Fahrrad zu schaffen, das Geschwindigkeit und Effizienz in den Mittelpunkt stellt.

Es verwendet einen Monocoque-Rahmen in einem Stück, der über ein Press Fit-Tretlager, M12-Steckachsen sowie integrierte Kabelführung verfügt, was sowohl den Einsatz von mechanischen Gruppen als auch elektronischen Gruppen ermöglicht.

Mein erster Eindruck vom Evo Gravel war, wie beeindruckend es mit seiner schwarzkirschroten Lackierung aussah und wie die tiefen Felgen und Reifen es wirklich zweckmäßig erscheinen ließen. Die 40mm Michelin Power Gravel-Reifen waren bereits schlauchlos montiert.

Das Fahrrad wog 7,9 kg ohne Pedale, dann montierte ich einige Shimano PD-M520 Pedale und war fast bereit loszufahren. Allerdings hatte ich ein wenig Schwierigkeiten, einen Platz für meine übliche Frontlichthalterung von Lupine und mein Headunit zu finden. Es gibt nur minimalen Spielraum am Rundlenker (ca. 13mm auf jeder Seite des Vorbau), also entschied ich mich, das Headunit direkt am Vorbau mit Gummibändern und der Go Pro Basisplatte zu befestigen.

Auf den Straßen von Lörrach Richtung Feldberg  fuhr sich das Fahrrad sehr gut, es war komfortabel und rollte effizient. Es meisterte auch schreckliche Teerabschnitte hervorragend. Das kleine Profil der Stollen schien nicht zu bremsen zu sein, wie es manchmal bei „stolligen“ Reifen der Fall sein kann. Mir hat das Fahrerlebnis mit dem SRAM Force 1×12 sehr gut gefallen, der Schaltknopf „rauf“ war am linken Bremshebel und der „runter“-Knopf rechts, das fühlte sich intuitiv an.

An diesem Tag gab es etwas Wind im Aufstieg und als eine Böe von der Seite kam, verspürte ich, wie das Vorderrad zur Seite ausbrach. Ich nehme an, das ist zu erwarten bei einer Gesamtprofilhöhe von 83mm. Die Fahrposition fühlte sich für mich sehr ausgewogen an, nicht zu rennorientiert mit einer tiefliegenden Frontpartie, aber auch nicht zu entspannt mit aufrechterer Haltung. Tatsächlich war es für mich die perfekte Einstellung.

Bei einer anderen Fahrt im Elsass fuhr ich das Evo Gravel, während ein Kollege das Evo Road Modell fuhr. Der Rahmen ist derselbe, aber auf dem Road-Modell sind 28mm Reifen auf flacheren Felgen und es hat eine Shimano 105 Di2 12-Gang-Gruppe. Wir waren überrascht, wie ausgeglichen sie insgesamt waren. Das Gravel Bike war etwas langsamer, aber nur in geringem Maße, hauptsächlich aufgrund der etwas weniger effizienten Reifen und zweifellos einer stärkeren Fahrerin als mir!

Bei einer anderen Fahrt habe ich mich entschieden, einige traditionelle Cross-Country-Routen zu fahren, und ein Freund mit einem Genesis Croix De Fer Adventure Gravel Bike hat mich begleitet. Für diese Fahrt habe ich den Reifendruck etwas niedriger eingestellt, um bei Bedarf mehr Haftung zu haben. Es war interessant, die Fahrräder während der Fahrt zu tauschen, da das Genesis-Modell eine entspanntere Geometrie hatte und eine etwas aufrechtere Fahrposition im Vergleich zum Venon Evo bot, der eher für die Straße geeignet war.

So sehr ich es genossen habe, das Genesis auszuprobieren, konnte ich es kaum erwarten, zum Venon zurückzukehren! Ich war beeindruckt davon, wie gut das Venon Evo-GR mit Geländen umgehen konnte, auf denen es eigentlich nicht so gut laufen sollte. Es meisterte auch große Abschnitte matschiger Feldwege problemlos. Man konnte nicht einfach davonpaddeln, da das Profil dafür zu fein ist, aber wenn man sich eine gute Linie aussuchte und durch den Schlamm jagte, konnte man darüber gleiten.

Schräge Baumwurzeln waren nicht einfach zu bewältigen, da das Profil dafür nicht gemacht ist, aber es meisterte alle Cross-Country-Herausforderungen, die ich ihm entgegenwarf, gut. Bedenke, dass es für gut gepflegte schnelle Schotterstrecken konzipiert ist, und die Tatsache, dass es mit klebrigem Schlamm in einem nassen April in Surrey zurechtkommt, verdient Anerkennung. Das Profil reinigte sich auch sehr schnell, sobald man wieder auf Schotter oder Asphalt unterwegs war.

Das Vitus Venon Evo Gravel Ausstattung

Das 1×12-Übersetzungssystem ist gut, auch wenn die Übergänge etwas breiter als ideal für den reinen Straßenverkehr sind. Der erste Gang (44T/44T) entspricht etwa 28 Gangzoll, was für die Straße gut ist, aber im Gelände, wenn man an 18-Zoll-Gängen gewöhnt ist, etwas zu hoch ist. Du kannst also nicht erwarten, dich den steilen Hängen hinaufzuzwingen. Da das Fahrrad jedoch so leicht und reaktionsschnell ist, kannst du dich deinen Weg diese Hügel hinaufpowern.

Ich habe bewusst die Grenzen des Fahrrads jenseits seines angegebenen Einsatzbereichs getestet und es hat allem standgehalten, was ich darauf geworfen habe. Die Bremsen waren ebenfalls ausgezeichnet, sie waren sanft und gut dosierbar. Ab und zu quietschten sie etwas, aber ich schrieb dies dem Einfahren zu und möglicherweise musste ich die Position des Bremssattels etwas justieren. Das fand ich ganz normal.

Die Aero-Lenker waren in vielerlei Hinsicht auch ausgezeichnet. Sie maßen 410mm (Mitte zu Mitte) an den Hörnchen und verbreiterten sich auf 510mm im Unterlenker. Sie waren sehr bequem zu fahren und ich hatte keine Probleme mit Taubheitsgefühlen in den Händen, was mir manchmal passiert. Besonders gerne fuhr ich auf dem gebogenen Abschnitt hinter den Hörnchen (unten abgebildet).

Ich konnte zwar keine Bewegung des Lenkers feststellen, fragte mich jedoch, ob der Klingenabschnitt eine gewisse Bewegung zuließ. In jedem Fall ein großartiger Lenker zum Fahren. Mein Problem mit den Lenkern war jedoch, dass es sehr wenig „Platz“ zum Anbringen von Klemmen oder Taschen gibt.

Es stehen ca. 13 mm runder Lenker auf beiden Seiten des Vorbau zur Verfügung, daher benötigen Sie eine schmale Klemme für ein leichtes Fahrrad oder einen Fahrradcomputer. Aufgrund der aero-Blei-Form war es unmöglich, eine kleine Tasche an den Lenkern anzubringen, wie z. B. den Topeak BarLoader. Man könnte argumentieren, dass dies kein Ausschlusskriterium ist, da es nicht für diesen Zweck gedacht ist. Der Vitus Venon Evo Road konnte jedoch die Tasche aufnehmen, während er konventionelle Rundstützlenker hatte, und es hat wirklich gut funktioniert…

Der Vorbau ist interessant, da die Bremsleitungen (oder Verkabelungen) durch den Vorbau selbst geführt werden, um alle Kabel nahezu unsichtbar zu machen. Sie sehen lediglich einen kurzen Abschnitt zwischen dem Ausgangspunkt an den Lenkern und der Unterseite des Vorbau. Sehr sauber. 

Der Rahmen ist für Züge mit vollem Außenmantel ausgelegt (wenn Sie eine mechanische Schaltgruppe verwenden), sagen wir Vitus, und sie haben einen Top-Level-Teammechaniker um Rat gefragt. Als jemand, der an seinen eigenen Fahrrädern arbeitet, schätze ich das sehr, insbesondere nach einigen Kämpfen mit internen Verkabelungen! Natürlich ist das SRAM Force ein vollständig drahtloses System und benötigt keine Kabel, die Einstiegsschaltgruppe von Apex jedoch schon.

Die Sattelstütze verwendet eine Klemmung mit Keil anstelle einer traditionellen Klemme, um sie an Ort und Stelle zu halten. Es hat ein Drehmoment von 8-10 Nm. Ich hatte es zuerst auf 8 Nm eingestellt und hatte eine leichte Bewegung, daher habe ich es wieder auf 10 Nm zurückgesetzt und es blieb danach fest. Wenn Sie noch keinen Drehmomentschlüssel haben, empfehle ich Ihnen, einen zu besorgen, besonders bei einem Carbonrahmen. 

Siehe: Die besten Drehmomentschlüssel für Fahrräder: Was zu kaufen ist und wie man sie benutzt.

Der Sattel fühlte sich anfangs etwas hart an, aber da ich danach keine Probleme bemerkte, war es offensichtlich kein Problem! Er hat sich auf rauerem Terrain gut geschlagen. Allerdings bevorzuge ich weiterhin meinen Everve Sattel

VITUS VENON EVO-GR GRAVELBIKE: WERT UND FAZIT

Vitus hat mit der Venon Evo-Reihe ein wirklich gutes Fahrrad geschaffen. Es ist nicht nur ein großartiges Fahrrad zum Fahren, sondern es kommt auch zu einem hervorragenden Preis. Das Spitzenmodell Venon Evo-GR Force AXS 1×12 (im Test) kostet 5 999 €, die Rival AXS 1×12-Version kostet 4.099 € und die Rival Mechanical 1×11-Version kostet 3.399 €

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Wenn man bedenkt, dass das Specialized Crux Comp (Rival Mechanical 1×11) 4.200 € kostet, im Vergleich zum Venon Evo mit einem ähnlichen Preis von ca. 3.400 €, scheint es ein richtiges Schnäppchen zu sein. Du könntest sogar die Spitzenversion mit Force haben und trotzdem besser dran sein…

Schaut man sich das CGR SL Angebot von Ribble Cycles an, findet man ein ähnlich ausgestattetes Rad für ähnliches Geld. Wenn du bei Wiggle bestellst, sind alle Zollgebühren und Steuern bereits enthalten. Es lohnt sich also, bei Wiggle zu bestellen.

Der Ansatz des Venon Evo bietet zwei Räder in einem. Du kannst es als reines Straßen-/Ausdauerfahrrad oder mit dieser Gravel (und Straßen-)Ausrüstung haben. Du könntest ganz einfach einen zweiten Radsatz haben oder einfach die Reifen wechseln, um die Disziplin zu fahren, die du gerade möchtest. 

Ich finde diese Vielseitigkeit des Zwecks wirklich interessant. Ein Fahrrad zu haben, mit dem man sowohl das Land durchqueren als auch die Straßen benutzen kann, ist eine großartige Möglichkeit, eine Gegend zu erkunden. Es ist eine anständig schnelle Möglichkeit, mit verschiedenen Streckenarten umzugehen, und angesichts des Zustands meiner örtlichen Straßen scheint es eine ausgezeichnete Idee zu sein, etwas zu haben, das mit den meisten Oberflächen zurechtkommt.

Ich genieße es immer, die Räder zu testen, da man von jedem etwas gewinnen kann, und ich bin zufrieden, wenn es an der Zeit ist, sie zurückzugeben. Aber mit dem Venon Evo Gravel vermisse ich es ein wenig, jetzt wo es weg ist.

Last Updated on 7 Monaten by Raddeluxe

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