Schwalbe G-One Ultrabite Test | Der Gravel-Reifen im Test …

Nebenbei bemerkt ist es hilfreich zu wissen, wie die Schwalbe-Nomenklatur für Reifen funktioniert, die für das Fahren mit Toblrd ausgelegt sind: Pro One bezeichnet die Performance-Rennradlinie, G-One ist die Gravellinie, während X-One die Cyclo-Cross-Linie signalisiert. In der Reihenfolge der Erhöhung des Gnars lautet die G-One-Linie: Geschwindigkeit, Allround, Biss, Ultrabit.

Schwalbe G-One Ultrabite: Konstruktion

Beginnend mit dem Profilmuster befinden sich in der Mitte des Reifens breite, horizontale Paddel, die für Grip sorgen, wenn Sie steile, felsige Anstiege hinauffahren. Zusätzlich haben diese Stollen den Zweck, die Bremstraktion zu erhöhen und den Bremsweg zu minimieren.

Wenn Sie sich zu den Reifenseite des Kadavers bewegen, wechseln die Stollen hier in eine vertikale Ausrichtung. Dies soll einen besseren seitlichen Halt bei Kurvenfahrten mit vollständig übergelehntem Fahrrad bieten. Der Abstand der Stollen öffnet sich ebenfalls ein wenig und die Stollen werden etwas höher, was dem Reifen mehr „Biss“ bietet.

Aber das Stollenprofil  ist nur die halbe Wahrheit. Obwohl das Profil den größten Teil des Grips in weichem oder lockerem Gelände bietet – wo die Reifen eingraben können -, ist es die Verbindung , die den Grip auf harten Oberflächen wie Steinen und Wurzeln bestimmt.

Die Addix SpeedGrip-Mischung von Schwalbe wurde ursprünglich für Mountainbike-Reifen entwickelt und ist die zweitschnellste Mischung in diesem Bereich. Dies ist, was in den Ultrabite-Reifen verwendet wird, und es bietet ein etwas ausgeglicheneres Verhältnis zwischen Rollwiderstand und Klebrigkeit als die rennfokussierte Addix Speed-Mischung.

Natürlich ist der Ultrabite zusammen mit allen Reifen der G-One-Reihe schlauchlos und erhält den TLE-Stempel (Tubeless-easy) von Schwalbe. Die Seitenwände sind ziemlich kräftig gemacht, was bei der anfänglichen schlauchlosen Einrichtung hilft und das Einweichen von Dichtmittel verhindert. Die Festigkeit trägt auch dazu bei, die Leistung der Reifen bei sehr geringem Druck zu verbessern, und macht sie widerstandsfähiger gegen Schnitte von Steinen.

Fahreigenschaften Schwalbe G-One Ultrabite

Einrichten

Vor dem Fahren kommt zuerst das Setup – und die Ultrabites zeigten keine der Probleme, mit denen Tubeless so unglückliche Konnotationen hat. Das Aufsetzen auf die Felge war zwar ein bisschen schwieriger als bei einem Satz gut verwendeter Drahtreifen, aber es war sehr weit vom Wrestling-Match entfernt, bei dem einige schlauchlose Reifen vorhanden waren.

Das anfängliche Aufpumpen war ein Kinderspiel. Die Reifen sprangen beim ersten Versuch auf die Felge und hielten den Druck problemlos weiter – am beeindruckendsten.

Als ich zwei Wochen nach dem ersten Setup die Reifen auf einen anderen Felgensatz austauschte, stellte sich heraus, dass ich tatsächlich vergessen hatte, dem Vorderreifen Dichtmittel hinzuzufügen – was meine ersten Erfahrungen interessant machte.

Nachdem ich den Druck in den ersten zwei Wochen so gut gehalten hatte, hatte ich keinen Grund zu der Annahme, dass dem Vorderreifen das Dichtmittel fehlte. Auch in Bezug auf den Pannenschutz war der Reifen eindeutig robust genug, dass er Dornen und Feuersteine ​​abschüttelte und kein Dichtmittel zum Verstopfen von Löchern benötigte.

Natürlich würde ich das Beruhigungsmittel vorziehen, also habe ich doppelt darauf geachtet, beiden Reifen am zweiten Radsatz etwas hinzuzufügen.

Die Trails treffen

In Bezug auf das Fahrgefühl, das ich auf den Straßen und bis zum Beginn der Trails hatte, war ich sofort beeindruckt von der Geschwindigkeit, mit der der Schwalbe G-One Ultrabite rollte. Mit 50 mm und einem aggressiven Profil waren sie zwar etwas langsamer als ein Satz 40-mm-Semi-Slicks – aber sie waren viel schneller als es das Aussehen vermuten lässt und fühlten sich auf meiner Fahrt sicherlich nicht wie eine Belastung an.

Die Stollen trafen auf die Pfade und auf ein mit einem schlammigen Glanz überzogenes Hardpack. Sie bohrten sich gut in den Dreck und warfen schnell die Klippe ab. Die Seiten- und ÜbergangsStollen lehnten sich in die Ecken, waren gut miteinander verbunden und sorgten mit ihrem vorhersehbaren Griff für viel Selbstvertrauen.

Auf einigen lockeren, felsigen Strecken beeindruckten die Reifen weiter – dies ist definitiv das Terrain, in dem sie sich am besten auszeichnen. Das Profil bietet guten Halt, auch wenn sich die lose Schindel und die größeren Feuersteine ​​unter den Rädern bewegen. Das hohe Volumen des Reifens bedeutet, dass selbst bei niedrigem Druck genügend Polster vorhanden sind, um Felgenschläge beim Sprengen auf der anderen Seite abzuwehren – was bei schmaleren Reifen häufig eine Gefahr darstellt.

Im tiefen Schlamm leisteten die Ultrabites eine lobenswerte Arbeit beim schnellen Abwerfen des Schlamms, und beim Aufwinden steiler und schlampiger Anstiege war das Profil einigermaßen gut darin, sich zu graben. Aber es gab einen bemerkenswerten Bereich, in dem die Reifen nicht so gut abschnitten: jede Art aus reinem Schlamm außerhalb des Sturzes – der Typ, unter dem kein Hardpack versteckt ist.

Um fair zu diesen Reifen zu sein, nur weil der Grip anderswo so gut ist, war das Fehlen unter diesen Bedingungen ein solcher Kontrast – sie würden immer noch ein Upgrade darstellen, wenn Sie von einem Satz Semi-Slicks kommen würden. Es dauerte jedoch wirklich nicht viel von einem schlammigen Sturz, bis das vordere Ende einfach abrutschte, als wäre es eher Glatteis als Schlamm.

Wenn Sie nach einem Reifen suchen, der unter vorwiegend schlammigen Bedingungen eine gute Leistung erbringt, ist der Ultrabite genau das Richtige. Der X-One-Biss ist der richtige für Schwalbes Reifensortiment.

In die Lauffläche graben

Die Ursache für den mangelnden Grip auf Schlamm  der Reifenaussenseite ist ziemlich klar, wenn man sich das Profilmuster ansieht. Obwohl die horizontalen Stollen in der Mitte des Profils beim Bremsen in einer geraden Linie oder beim Anschließen an einen lockeren Aufstieg gut für den Grip geeignet sind, eignet sich das vertikale Profil an den Schultern möglicherweise hervorragend zum Graben um Ecken. Beim Versuch, auf einer Geraden außerhalb des Lauffläche zu fahren, verhindern diese horizontalen Mittel-Stollen nur sehr wenig, dass sich das Rad seitlich auswäscht.

Ich hätte gedacht, dass dies behoben werden könnte, indem einfach die mittleren horizontalen Stollen um 90 ° gedreht werden, so dass sie auch vertikal sind und sich ein wenig wie der Kiel eines Bootes verhalten und dabei helfen, die Dinge in einer geraden Linie zu verfolgen.

Der Schwalbe G-One Ultrabite ist nicht für reinen Schlamm ausgelegt – das ist der Zweck des X-One Bite – und Sie möchten ohnehin einen schmaleren Reifen für diese Bedingungen, da dicker Schlamm den Rollwiderstand erheblich erhöht. Obwohl es mehr als andere Reifen bewältigen kann, liegt seine wahre Stärke in lockerem, felsigem Gelände, in dem Profil, Compound und Volumen hervorragend zusammenpassen.

Ein letzter Punkt ist, dass der empfohlene Druckbereich, der auf die Seitenwand gedruckt ist, weit entfernt zu sein scheint. Meins schlägt 45 bis 65psi für die 50mm Version vor. Um das ins rechte Licht zu rücken: Bei einem Körpergewicht von 67 kg laufe ich bei 33-mm-Cyclo-Cross-Reifen etwa 10 psi weniger als dieses Minimum. Persönlich habe ich mich mit den Ultrabites für 18 psi vorne und 20 psi hinten entschieden.

Preis Leistung

Mit 40 Euro ist der Schwalbe G-One Ultrabite zweifellos in der Mittlere Preisklasse, obwohl er in dieser Preisklasse nicht allein ist.

Der WTB Resolute TCS SG2 hat ähnliche Leistungsansprüche, aber weniger aggressive und engere Stollen, die ihn nicht griffig machen oder Schlamm nicht so gut entfernen können. Aber für 54,99 £ im Einzelhandel sind sie etwas billiger.

Ein engerer Konkurrent in Bezug auf den Profilbiss ist der Oracle Ridge TC-Reifen René Herse 700C x 48 mm. Aber wenn Sie dachten, 60 Pfund wären eine Menge, die Sie für einen Reifen ausgeben müssen, werden Sie hier den Preis von 52 Euro verlieren.

Insgesamt gibt es mit weit weniger aggressiven Gravelreifen auf dem Markt als ihren flacheren Geschwistern nicht so viele Reifen zur Auswahl. Es gibt aber auch die Performance-Linie der Ultrabite-Reifen, die das gleiche Profilmuster aufweisen, jedoch eine billigere Mischung als die Evolution-Linie verwenden und für 45 GBP erhältlich sind. Sie sind vielleicht auch die einzigen Reifen, die mit braunen Seitenwänden tatsächlich billiger sind.

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