Wenn du keine Ahnung hast, wie viele Gänge dein Fahrrad hat, wie viele du tatsächlich brauchst oder wie du sie richtig benutzt, dann bist du nicht allein. Wir entmystifizieren Kettenschaltungen und Ritzel und erklären, worauf es dabei ankommt.
Grundlagen der Fahrradschaltung
Inhaltsverzeichnis
Wenn du die Grundlagen der Funktionsweise von Fahrradschaltungen verstehst und weißt, wie sich die Veränderung der Größe der vorderen Kettenblätter und der hinteren Ritzel auf deine Tretleistung auswirkt, kannst du die für deine Fähigkeiten am besten geeignete Übersetzung wählen.
Es ist schwer zu sagen, ob du eine klassisch kompakte, eine mittelkompakte (oder noch kleinere) Kurbelgarnitur brauchst und ob du vielleicht eine 10-fach, 11-fach oder sogar eine 12-fach Gruppe brauchst, die dazu passt.
Wir helfen dir, effizienter Rad zu fahren und mit noch mehr Ausrüstung Geld zu sparen – versprochen.
FAHRRADAUSRÜSTUNG: DIE GRUNDLAGEN
Was bestimmt die Anzahl deiner Fahrradtouren?
Es ist eine einfache Multiplikation der Anzahl der hinteren Ritzel mit der Anzahl der vorderen Kettenblätter.
Ein Dreifach-Kettenblatt-Setup mit einer 10-fach Kassette hinten ist also ein 30-fach Fahrrad – mit anderen Worten, es ist möglich, alle 10 Ritzel in Kombination mit jedem der drei Kettenblätter zu verwenden.
Genauso ist ein Doppelkettenblatt in Kombination mit einer 11-fach-Kassette ein 22-fach-Setup und so weiter.
Warum braucht man beim Rennrad eine Gangschaltung?
Warum überhaupt eine Gangschaltung? Kurz gesagt: Die Gänge helfen uns dabei, unabhängig von der Steigung oder dem Gelände eine angenehme Tretgeschwindigkeit (oder Trittfrequenz) beizubehalten – etwas, wozu kein einzelner Gang in der Lage ist.
Ein hoher Gang, der von Radfahrern manchmal auch als „hoher Gang“ bezeichnet wird, eignet sich am besten für Bergabfahrten oder hohe Geschwindigkeiten. Der höchste oder größte Gang an einem Fahrrad wird durch die Kombination des größten vorderen Kettenblatts mit dem kleinsten hinteren Ritzel erreicht – zum Beispiel „53×11“.
Umgekehrt ergibt die Kombination der kleinsten vorderen Kettenblattgröße mit der größten hinteren Ritzelgröße den kleinsten verfügbaren Gang, der dir hilft, in die Pedale zu treten, wenn die Straße steil ist.
Um eines klarzustellen: Bei vielen Gängen geht es nicht darum, das Fahrrad schneller zu machen.
Ein Fahrrad mit 30 oder mehr Gängen deutet genauso wenig auf eine Maschine hin, die für einen Geschwindigkeitsrekord ausgelegt ist, wie ein Fahrrad mit nur einem einzigen Gang, wenn man von ähnlichen Übersetzungsverhältnissen ausgeht.
Radfahren, Bergfahren
Es geht um Effizienz und darum, eine größere Auswahl an Gängen für eine bestimmte Situation zu haben.
Genau wie beim Auto profitiert das Fahrrad von einem niedrigen Gang, um aus dem Stand zu beschleunigen oder einen steilen Hügel zu erklimmen, und am anderen Ende der Skala hilft dir ein hoher Gang, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne zu schnell zu fahren.
Um bei dem Beispiel mit dem Auto zu bleiben: Ein zu niedriger Gang bei hoher Geschwindigkeit würde zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führen.
Das Gleiche gilt für deinen Körper, wenn du in die Pedale trittst. Mehr Gänge bedeuten also einfach mehr Platz, um deine bevorzugte Tretgeschwindigkeit zu finden.
Um dies zu verdeutlichen: In den Tagen der Fünf- oder Sechsgang-Kassetten konnte ein Bereich von 12 bis 25 Zähnen nur durch große Abstände zwischen den Ritzelgrößen erreicht werden.
Moderne 11-fach-Kassetten mit der gleichen Spreizung, 12-25, haben für den größten Teil der Schaltung Einzelzahnabstufungen.
Das Ergebnis ist ein reibungsloseres, präziseres Schalten, da die mechanischen Schwierigkeiten, die die Kette überwinden muss, um auf das größere Ritzel zu steigen oder auf ein kleineres herunterzufallen, bei kleineren Abstufungen deutlich geringer sind. Das sorgt für einen reibungsloseren und präziseren Schaltvorgang und verringert die Gefahr von mechanischen Problemen.
Radfahrer können ihre Trittgeschwindigkeit besser an die Steigung oder das Gelände anpassen, was oft zu geringeren Energiekosten führt.
Warum entscheiden sich manche Leute für ein Singlespeed-Fahrrad?
Du musst nicht unbedingt ein Fahrrad mit Gangschaltung fahren – manche Leute entscheiden sich für Singlespeed-Fahrräder. Diese haben immer noch ein Übersetzungsverhältnis, das durch die Größe des vorderen Kettenblatts und des hinteren Ritzels bestimmt wird.
Fahrräder mit einem Gang sind bei Pendlern beliebt, die in flachen Gegenden leben, weil sie wenig Wartung benötigen. Sie werden auch von einigen Rennfahrern (z. B. Bergsteigern) benutzt, die Gewicht sparen wollen und die Komplikationen beim Schalten in Kauf nehmen.
– In diesem Fall ist die Wahl der richtigen Getriebeübersetzung entscheidend. Schließlich haben Bahnräder immer nur einen Gang – auch wenn die Fahrerinnen und Fahrer ihre Einstellungen für bestimmte Veranstaltungen ändern.
Mal gewinnt man, mal verliert man
Die Realität einer Mehrgangschaltung, vor allem, wenn bis zu 33 Gänge angeboten werden, ist, dass es unweigerlich zu Überschneidungen kommen wird.
Mit anderen Worten: Manche Getriebekombinationen ergeben das gleiche Übersetzungsverhältnis wie andere mit einem anderen Ritzel und Kettenblatt. Zum Beispiel ist 53×19 der gleiche Gang wie 39×14.
Außerdem wird die Verwendung bestimmter „Crossover“-Ritzel an den Enden des Bereichs nicht empfohlen, da sie die Kette zusätzlich belasten.
Ein altmodischer Ratschlag, der immer noch aktuell ist, lautet: Vermeide es, „über die Kette zu gehen“.
Du bekommst also nicht immer 33 Gänge zur Verfügung, aber das ist kein Marketingtrick der Hersteller, um dich heimlich um Gänge zu betrügen; das liegt einfach in der Natur der Sache.
Wie wir bereits gesagt haben, ist nicht die Gesamtzahl der Gänge das Verkaufsargument, sondern die Möglichkeit, eine so kontinuierliche Abfolge von eng beieinander liegenden Gängen zu haben.
Heutzutage gibt es eine Vielzahl von Ausrüstungsoptionen, die es Fahrern aller Leistungsstufen ermöglichen, das Beste aus ihren Pedalen herauszuholen.
Der Trick ist, zu wissen, was was ist, damit du entscheiden kannst, was am besten zu deinem Fahrstil passt. Hier sind die Fakten, die dir helfen werden, auf den richtigen Weg zu kommen.
LEITFADEN FÜR VERSCHIEDENE ARTEN VON KETTENBLÄTTER
Zwei Kettenblätter vorne gepaart mit bis zu 9, 10, 11 oder 12 Ritzel hinten.
Die klassische 53-39er-Kombination wird als „Standard“-Kurbelgarnitur bezeichnet, obwohl sie von Freizeitfahrern kaum genutzt und von den Herstellern nur sehr selten für Fahrräder verwendet wird.
Ein Standard-Doppelsetup ist in der Regel die bevorzugte Wahl für Rennen, da es die größten Kettenblätter für die größten Gänge bietet, damit du auch bei hohen Geschwindigkeiten gleichmäßig in die Pedale treten kannst.
Eine gewisse Untersetzung des unteren Gangs ist möglich, aber nur so niedrig wie ein inneres Kettenblatt mit 38 Zähnen. Wenn du also auf der Suche nach einem niedrigen Gang bist, ist ein Standard-Doppelrad mit einem niedrigen Gang nicht die beste Wahl.
Kompakt
Eine Compact ist im Grunde eine Doppelschaltung, nur kleiner. Beide Kettenblätter sind verkleinert, in der Regel 34 oder 36 Zähne auf der Innenseite, gepaart mit 48 oder 50 Zähnen auf der Außenseite, wodurch sich die Übersetzung über den gesamten Bereich verringert.
Es ist eine sehr beliebte Wahl, weil die Untersetzung im unteren Bereich für die meisten ausreicht, um auch alpine Anstiege zu bewältigen; der höchste Gang ist jedoch nicht stark reduziert und ermöglicht trotzdem schnelle Abfahrten.
Halbkompakt
Halbkompakte Kettensätze haben in den letzten zehn Jahren stark an Beliebtheit gewonnen und sind normalerweise die erste Wahl für vordere Kettenblattkombinationen bei Fahrrädern, die mit einem Shimano/Campagnolo-Doppelring-Setup verkauft werden.
Das Semi-Compact-Kettenblatt bietet ein äußeres Kettenblatt mit 52 Zähnen (ein Zahn weniger als das Standard-Kettenblatt, aber zwei Zähne mehr als das Compact-Kettenblatt), gepaart mit einem inneren Kettenblatt mit 36 Zähnen (drei Zähne weniger als das Standard-Kettenblatt und zwei Zähne mehr als das Compact-Kettenblatt).
Diese Kombination bietet das Beste aus beiden Welten: Der 36er Innenring kann mit einer 11-32er Kassette hinten kombiniert werden, um genügend Gänge für fast jeden Anstieg zu haben, während ein 52er vorne einen größeren Gang für schnelle Gruppenfahrten und Abfahrten bietet.
Verdreifachen
Drei Kettenblätter bieten die Möglichkeit, eine viel kleinere Gangoption hinzuzufügen, was für diejenigen hilfreich sein kann, die Hügel leichter erklimmen wollen.
Das dritte Kettenblatt hat in der Regel 30 Zähne oder weniger, was in Kombination mit einer Kassette mit großem Übersetzungsverhältnis einen extrem niedrigen Gang für steile Anstiege ermöglichen kann.
Ein Triple ist die bevorzugte Wahl für Fahrer, die eine „Ausweichoption“ suchen, oft für diejenigen, die regelmäßig in sehr hügeligen oder bergigen Regionen fahren.
Sie ist auch bei beladenen Touren von Vorteil, wenn das Gepäck den Kampf gegen die Schwerkraft noch schwieriger macht.
SRAM-AXS
2019 hat SRAM seine AXS-Gruppe auf den Markt gebracht. Die Gruppe ist für eine SRAM Red eTap oder Force Build erhältlich und bietet kleinere Kettenblätter – die verfügbaren Optionen sind 50/37T, 48/35T und 46/33T.
Auf der anderen Seite beginnt die 12-Gang-Kassette bei einem Ritzel mit 10 Zähnen und erhöht sich um 2 Zähne pro Ritzel. Das Ergebnis ist, dass du im oberen Bereich einen höheren Widerstand erreichen kannst und dein kleinster Gang noch leichter zu schieben ist.
SRAM Red eTap AXS
Die neue SRAM Red eTap AXS mit ihren innovativen Übersetzungsverhältnissen ist perfekt für Fahrer, die mit der Meute mithalten wollen.
Die Apex ist die erste einer neuen Welle von „superkompakten“ Schaltgetrieben. SRAM hat das Apex-Getriebe um einen kompakten Zweifach-Kettensatz herum gebaut, verwendet aber ein speziell entwickeltes Schaltwerk und eine Kassette mit großer Übersetzung bis zu 11-36 Zähnen, um das Getriebe deutlich zu reduzieren.
Dies sorgt nicht nur für einen besonders niedrigen unteren Gang, sogar niedriger als bei einer Dreifachschaltung, sondern auch für einen gleichwertigen oder größeren oberen Gang als bei einer Dreifachschaltung. Auf diese Weise macht das Apex-Setup eine Dreifachschaltung praktisch überflüssig – eine größere Auswahl an Gängen, die leichter und besser aussehen.
Nabenschaltung
Diese Art von robusten, wartungsarmen Planetengetrieben, die in einer dicken Hinterradnabe untergebracht sind, sind immer noch sehr beliebt. Die beliebte Rohloff-Nabe hat 14 Gänge, während es von Firmen wie SRAM, Shimano und Sturmey-Archer Optionen mit vier, sieben, acht, neun und 12 Gängen gibt.
Die Auswahl an einzelnen Gängen ist zwar kleiner als bei einer Kettenschaltung, aber es ist immer noch möglich, die Übersetzungsverhältnisse durch Spielereien mit Kettenblatt- und Ritzelgrößen individuell anzupassen.
Nabenschaltungen sind in der Regel robust und wartungsarm und eignen sich daher hervorragend für Pendlerfahrräder, zumal du bei den meisten Gängen schalten kannst, ohne in die Pedale treten zu müssen – praktisch an Ampeln.
Sein Gewicht ist seine Achillesferse, die ihm in hügeligem Gelände und bei längeren Fahrten zu schaffen macht.
Nabenschaltung PMP 33t Kettenblatt
Der 33-Zahn-Ring von PMP ist eine einfache Lösung, um eine kompakte Getriebeübersetzung noch weiter zu reduzieren, indem er den Standardring mit 34 Zähnen ersetzt. Bob ist dein Onkel … der niedrigste Gang ist jetzt niedriger.
Kassettenverhältnisse
Worauf bezieht sich [11-25] oder [12-28]? Die erste Zahl ist die kleinste Ritzelgröße, oft [11] oder [12] (und jetzt [10]), und die zweite Zahl ist die größte Ritzelgröße, normalerweise zwischen [25] und [32] und manchmal größer.
WIE FUNKTIONIEREN RENNRAD-SCHALTHEBEL?
Bei einigen modernen Designs ist es nicht immer sofort ersichtlich, wo sich die Schalthebel befinden. Im Zweifelsfall kannst du dich in einem Fahrradgeschäft vor Ort beraten lassen, aber hier sind die Grundlagen für die meisten mechanischen Schaltungen auf dem Markt.
Unabhängig von der Marke steuert der rechte Hebel das Schaltwerk und der linke den Umwerfer.
Elektronische Schaltungen funktionieren oft anders; einige, wie SRAM AXS, können sogar an die Vorlieben des Fahrers angepasst werden.
WIE FUNKTIONIERT ELEKTRISCHES SCHALTEN?
Shimanos elektronische Di2
Die elektronischen Di2-Gruppen von Shimano, sowohl Dura-Ace als auch Ultegra, arbeiten mit einem Knopfsystem, aber nach demselben Prinzip wie die mechanischen Schalthebel. Der linke Schalthebel bedient den Umwerfer und der rechte das Schaltwerk.
An jedem Schalthebel befinden sich hinter dem Bremshebel zwei Knöpfe. Auf der linken Seite bewegt der schmalere, genoppte innere Knopf die Kette vom kleinen Ring zum großen Ring. Der glatte, schaufelförmige äußere Knopf unten bewegt die Kette vom großen Ring zum kleinen äußeren Ring.
Am rechten Schalthebel bewegt der innere Knopf die Kette auf der Kassette in die leichteren Gänge, während der glatte äußere Knopf die Kette zu den härteren Gängen bewegt, wenn du schneller fährst.
Wie ihr mechanischer Cousin haben die Campagnolo Super Record EPS-Schalthebel Knöpfe hinter dem Bremshebel und einen Daumenknopf in der Schalthaube.
Am rechten Schalthebel bewegt der Knopf hinter dem Bremshebel die Kette die Kassette hoch oder runter in einen leichteren oder härteren Gang. Der Daumenknopf bewirkt das Gegenteil und schaltet die Kette in einen härteren oder leichteren Gang am Heck. EPS bietet auch Multi-Shift: Wenn du den Knopf gedrückt hältst, schaltet die Kette mehrere Gänge, bis du
Am linken Schalthebel bewegt der Paddelknopf vor dem Hebel die Kette vom inneren kleinen Ring zum größeren äußeren Ring. Der linke Daumenknopf funktioniert in umgekehrter Richtung.
SRAM eTap AXS – die Gruppen Red, Force und Rival – funktionieren anders als die anderen elektronischen Gruppen.
Wie bereits erwähnt, kann die SRAM AXS-Schaltung angepasst werden, aber die Standardeinstellung verwendet nur zwei Tasten. Die rechte Paddeltaste hinter dem Bremshebel schaltet die Kette in der Kassette auf einen härteren Gang. Die linke Paddeltaste schaltet die Kette in einen leichteren Gang.
Um die Kette zwischen den beiden vorderen Kettenblättern zu bewegen, drückt der Fahrer einfach den linken und rechten Knopf gleichzeitig und die Kette bewegt sich je nach Ausgangsposition nach oben oder unten.
DIE SPRACHE DER FAHRRADSCHALTUNG
- Kettenblatt: Zahnkranz am vorderen Ende des Antriebsstrangs, befestigt an der Kurbel.
- Kassette: Gruppe von Kettenrädern am hinteren Ende des Antriebsstrangs mit bis zu 12 Gängen in verschiedenen Größen.
- Block: ein anderer Begriff für die Gruppe der hinteren Ritzel, bezieht sich aber eigentlich auf den älteren, anschraubbaren Freilauf.
- Umwerfer : Umwerfer und hintere Umwerfer erledigen die ganze harte Arbeit, um die Kette von einem Ritzel (oder Kettenblatt) zum nächsten zu bewegen.
- Ritzel: bezieht sich auf ein einzelnes Zahnrad innerhalb der Kassette/des Blocks.
- Ratio: beschreibt das Verhältnis zwischen Ritzel und Kettenblatt, zum Beispiel „53×12“, oder die Ritzel einer Kassette (11-28).
- t: Abkürzung für Zähne – um zu beschreiben, wie viele ein bestimmtes Ritzel hat – zum Beispiel „23 Zähne“.
- Antriebsstrang: Sammelbegriff für alle beweglichen Teile, die die Kurbel mit dem Hinterrad verbinden und damit ein Fahrrad antreiben – nämlich die Kette, die Kassette und die Kettenblätter.
- Trittfrequenz: Tretgeschwindigkeit, gemessen an der Anzahl der Umdrehungen, die die Kurbel pro Minute macht – ausgedrückt in RPM.
- STI-Hebel: Abkürzung für „Shimano Total Integration“ – ein Begriff für Shimanos Design, das Brems- und Schalthebel für Rennräder kombiniert, aber oft (falsch) allgemein verwendet wird, um sich unabhängig von der Marke auf die Schalt-/Bremshebel zu beziehen.
- Ergo -Hebel: Campagnolos Name für seine Version von integrierten Schalt- und Bremshebeln (z. B. Campagnolos STI).
- DoubleTap-Hebel: SRAMs Stück vom Kuchen in Bezug auf die Schalttechnologie – verwendet denselben Hebel zum Hoch- und Herunterschalten.
