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„Wie viel wiegt dein Enduro-Bikes ?“ Sicher haben wir alle diese Frage am Ausgangspunkt gehört. Aber was nützen diese Informationen? Ist ein schweres Fahrrad ein schlechtes Fahrrad? Kann die Fahrleistung durch eine Gewichtszahl definiert werden? Oder sollten wir vielleicht aufhören, unsere Fahrräder zusammen zu wiegen?
Leicht ist gut, schwer ist schlecht, das ist seit Jahrzehnten die Devise im Radsport. In den 1990er-Jahren ging dies so weit, dass viele Fahrer aufgrund der übertriebenen Leichtbauweise jedes Mal ihr Leben aufs Spiel setzten. Das Bremsen gehörte damals fast genauso zum Tagesablauf wie das Reifenpannen. Dank der kontinuierlichen Verbesserung der Test- und Produktionsprozesse konnte dieses Problem jedoch im Laufe der Jahre glücklicherweise gelöst werden. Die scheinbare Bedeutung des Gewichts hat jedoch nicht nachgelassen.
Ja, es stimmt, Mountainbikes sind im Laufe der Jahre schwerer geworden
Es klingt wie ein Paradoxon: Bei einem Sport, bei dem lange Zeit das Gewicht ausschlaggebend war, scheint der technologische Fortschritt rückwärts gegangen zu sein. Fakt ist, dass Trail- und Enduro-Bikes in den letzten Jahren immer schwerer geworden sind. Hat dies die Handhabung ruiniert? Keineswegs! Da das Gewicht zugenommen hat, hat sich auch das Handling verbessert und es macht viel mehr Spaß, mit ihnen zu fahren.
Seit Anbeginn des Mountainbikes ist es ein sich schnell entwickelnder Sport. Am Anfang war es die Federgabel, dann die Scheibenbremse und alles trug zum Gewicht bei. Gefolgt von Dropper-Sattelstützen, größeren Rädern, breiteren Lenkern und so weiter. Würden wir darauf verzichten wollen? Sicherlich nicht! Und so haben sich im Laufe der Jahre langweilige Fahrräder, die nur für Forststraßen geeignet waren, in starke Abfahrter verwandelt, die maximalen Spaß auf allen Arten von Trails bieten. Mit einem modernen 140-mm-Trailbike können Sie jetzt problemlos einen Tag im Bikepark verbringen – vor einigen Jahren noch undenkbar.
Rahmen werden schwerer – aber auch anspruchsvoller, steifer und langlebiger
Die immer bessere Leistung von Enduro-Bikes führt automatisch dazu, dass sie mit immer höheren Geschwindigkeiten auf immer raueren Strecken gefahren werden. Die logische Konsequenz ist eine erhöhte Belastung des Rahmens und bei schlechter Auswahl der Komponenten ein erhöhter Verschleiß. Es versteht sich von selbst, dass der Rahmen und seine Lager hierfür angepasst werden müssen. Ein gutes Beispiel für diese Entwicklung ist der neue Canyon Spectral. „Ja, das neue Modell ist etwas schwerer“, sagt Daniel Oster, Senior Product Manager. „Jetzt hat es die gleiche Klassifizierung wie das Strive und dank des neuen Verbindungsdesigns, des integrierten Kabelkanals, des Rahmenschutzes und der überarbeiteten Sattelstützenklemme ist es noch langlebiger und zuverlässiger. Er fährt fort: „Für uns ist die Langlebigkeit und damit der Wartungsaufwand und die Sicherheit unserer Kunden wichtiger als ein paar Gramm.
Nehmen wir ein anderes Beispiel, es wäre für Specialized einfach, den Rahmen der Enduro oder des Stumpjumper durch Weglassen der SWAT-Box ein paar Gramm leichter zu machen, aber würde das das Fahren unterhaltsamer machen? Oder ist es nicht viel praktischer, nach der Arbeit zu fahren, ohne einen Rucksack zu tragen, und zu wissen, dass Sie alles an Bord haben, was Sie brauchen?
Downhill-Komponenten für Trail- und Enduro-Bikes
Mit einigen aggressiven Gewichtsersparnissen wäre es einfach, ein erschwingliches 12-kg-Trailbike oder ein 13-kg-Enduro-Bike zu bauen. Aber wer will schon mit dünnwandigen Reifen einen Trail runterfahren? Hier alleine könnte man leicht 500 g sparen, aber wo wäre der Spaß dabei? Ein weiteres Beispiel sind Bremsen. Bis vor kurzem wurden Shimano Saint-Bremsen nur für Downhill-Bikes verwendet. Jetzt sehen Sie immer mehr Enduro-Räder, die die großen Stopper bedienen. Und Trailbikes haben jetzt normalerweise 200-mm-Bremsscheiben für mehr Sicherheit und Leistung. Dies erhöht natürlich das Gewicht ein wenig, erhöht aber den Spaß sehr
Trotz erhöhtem Gewicht ist die Steigleistung besser geworden
Es ist ein hartnäckiges Vorurteil: Schwere Enduro-Bikes klettern nicht gut. Aber welche Faktoren zählen beim Klettern wirklich? Ist das Gewicht so wichtig oder ist es nicht mehr eine Frage des biomechanischen Vorteils einer zentralen Sitzposition (Stichwort: steiler Sitzwinkel) und einer effizienten Federung? Bikes wie das NICOLAI G15, das Pole EVOLINK oder das RAAW Madonna beweisen, wie einfach die Steigungen trotz eines schweren Rahmens und einer starken Downhill-Leistung sein können – vorausgesetzt, die Geometrie stimmt. Das leichteste Fahrrad ist nutzlos, wenn Sie bei ausgefahrener Sattelstütze auf halber Höhe über dem Hinterrad sitzen.
Mehr Gewicht für besseres Downhill-Handling
Für viele klingt es verrückt, aber ein bisschen mehr Gewicht an den richtigen Stellen kann das Handling eines Fahrrads tatsächlich verbessern. eMTBs sind ein eindrucksvoller Beweis dafür, dass ihr Gewicht gerade in wirklich schnellen und anspruchsvollen Abschnitten ein enormes Maß an Selbstvertrauen vermittelt und ungeahnten Grip in Kurven bietet. Der Visionär Chris Porter geht sogar so weit, mit Bleigewichten an seinen Gestellen zu experimentieren, um ein gelasseneres Handling zu erreichen. Dies sind natürlich extreme Beispiele und sicherlich nicht das letzte Wort der Weisheit, aber sie sind Denkanstöße in der Diskussion über Gewicht.
Die Branche reguliert sich selbst
Wenn ein neues Produkt wie eine neue Federgabel auf den Markt kommt, kann man davon ausgehen, dass es nicht schwerer geworden ist als sein Vorgänger – es sei denn, es gibt wirklich gute Gründe dafür. Für Produktmanager ist das Gewicht immer ein wichtiger Faktor bei der Entwicklung neuer Teile, da sie in ständigem Wettbewerb mit ihren Konkurrenten stehen. Und Fahrradhersteller achten immer auf das Gesamtgewicht, wenn sie ihre neuen Fahrräder spekulieren, und drängen dadurch ihre Zulieferer, ihre Komponenten nicht zu schwer zu machen. Aus diesem Grund fallen Fahrräder, die für ähnliche Fahrweisen und mit ähnlichen Spezifikationen hergestellt wurden, häufig in den gleichen Gewichtsbereich.
Was machst du, wenn dir moderne Trail- und Enduro-Bikes zu schwer sind?
Aber was ist, wenn Sie als Fahrer nicht all diese zusätzliche Leistung, Sicherheit und Haltbarkeit benötigen? Was ist, wenn Sie einfach ein leichtes Fahrrad suchen, um auf Schotterstraßen zu fahren oder den Berg so schnell wie möglich hinaufzufahren, und Sie es weniger eilig haben, wieder hinunter zu fahren? Die Lösung ist einfach: Sie kaufen ein XC-Bike. Immer mehr Hersteller bieten sehr leistungsstarke Cross- oder Touring-Bikes wie den SCOTT Spark, den Specialized Camber oder den Canyon Neuron an, die für diese Art des Fahrens viel sinnvoller sind.
Gewichtsvergleiche sind überholt bei Mountainbikes
Vor ein paar Jahren waren Mountainbikes ziemlich einfach zu vergleichen. Mit der Einführung unterschiedlicher Radgrößen und immer differenzierterer Anwendungsbereiche wird es jedoch sehr viel schwieriger. Wie bereits erwähnt, kann das Gewicht eines Fahrrads allein aufgrund der Reifenwahl oder der Umrüstung auf Tubeless um mehrere hundert Gramm variieren. Das Gesamtgewicht als Orientierung zu betrachten, ist daher obsolet geworden. Wenn Sie sich das Gewicht eines Mountainbikes ansehen möchten, müssen Sie dies sehr differenziert tun und zum Beispiel das Radgewicht oder das Gewicht des bloßen Rahmens vergleichen. Das bringt uns aber zurück zur Ausgangsfrage: Ist es damit möglich, die Fahreigenschaften eines Fahrrades allein anhand des Gewichts zu bestimmen? Sicherlich nicht! Wenn Sie also wissen möchten, wie gut ein Fahrrad wirklich klettert und wie es bergab läuft, Machen Sie eine Probefahrt oder lesen Sie unsere Bewertungen. Es ist Zeit, die Waage wegzulegen.
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