Graphen Lagerfett: Beim Schmieren unseres Fahrrads gibt es so viele Entscheidungen zu treffen: Welche Art von Fett oder Öl soll ich verwenden, wie oft soll ich mein Fahrrad schmieren und welches Fett ist das beste für meine Lager?
Das Geheimnis optimaler Fahrradleistung ist hier: Optimize Graphen Lagerfett
Inhaltsverzeichnis
Heute möchte ich über eine spezielle Art von Fett sprechen, das sich von anderen Arten unterscheidet und dein Fahrrad noch reibungsloser laufen lässt: Graphen-Lagerfett.
Was ist Graphen-Lagerfett?
Lagerfett ist eine Art Schmiermittel, das in den Lagern deines Fahrrads verwendet wird. Graphen-Lagerfett ist eine besondere Art von Lagerfett, das eine Graphenschicht enthält. Diese besondere Schicht hat einige Vorteile für dein Fahrrad. Zum einen wird die Reibung bei niedrigen Geschwindigkeiten wirksam reduziert, während die Reibung bei höheren Geschwindigkeiten im Vergleich zur Referenzfettkurve leicht ansteigt.
Zum anderen kann eine ein- oder mehrschichtige Graphenstruktur in der flüssigen Phase stabilisiert werden, was zur Verringerung der Reibung durch das Gleiten von Graphenschichten beiträgt.
Wie senkt Graphen die Reibung im Lager?
Die Reibung sinkt extrem durch die Bildung eines Graphen-Films auf den Kugeln und Laufflächen. Außerdem verwenden wir ein dünnflüssiges Fett, da Öl nicht korrosionshemmend ist und schnell ausgewaschen wird. Zu dickes Fett schmiert nicht optimal und es ist wichtig, die Reibung unter Belastung und nicht im unbelasteten Zustand zu berücksichtigen.
Was sind die Vorteile von Graphen-Lagerfett?
Graphen-Lagerfett bietet verschiedene Vorteile für dein Fahrrad. Zum einen wird die Reibungsreduzierung maximiert, wodurch dein Fahrrad noch schneller und effektiver läuft. Zum anderen ist das Graphen-Lagerfett sehr ergiebig und reicht aus, um Tretlager und einen Laufradsatz zu schmieren.
Insbesondere bei der dynamischen Belastung mit +/- 80 kg Fahrergewicht sowie bei Wiegetritten und Sprints kann die Belastung auf das Lager sogar auf das dreifache ansteigen. Das bedeutet, dass das Graphen-Lagerfett deinem Fahrrad auch in anspruchsvollen Situationen eine lange Lebensdauer und Leistung bietet.
Fazit:
Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass Graphen-Lagerfett eine ausgezeichnete Wahl für dein Fahrrad ist. Es bietet eine hervorragende Reibungsreduzierung und erhöht die Effektivität deines Fahrrads.
Außerdem ist es sehr ergiebig und bietet deinem Fahrrad auch in anspruchsvollen Situationen eine lange Lebensdauer und Leistung. Wenn du das nächste Mal auf der Suche nach einer besonderen Art von Lagerfett für dein Fahrrad bist, solltest du das Optimize Graphen-Lagerfett in Betracht ziehen.
Wie man seine Fahrrd Lager wartet
Eine Fettpresse ist der sauberste und effizienteste Weg, Fett auf ein Lager aufzutragen.
Flusenfreies Tuch, Skalpell, Fett (mit Presse), Kegelschlüssel, Entfetter (mit Strohrohr).
Schieben Sie die Klingenspitze zwischen das äußere Stahlgehäuse des Lagers und den äußeren Rand der schwarzen (manchmal orangefarbenen) Dichtung.
Verwenden Sie eine Sprühdose mit einem feinen Strohrohr-Applikator zur Entfettung.
Verwenden Sie ein flusenfreies Tuch, um das Lager zu trocknen – Sie möchten das Lager nicht mit Fusseln füllen.
Welche Marke von Fett du wählst, ist genauso wichtig wie die Menge, die du verwendest.
Fahrräder verlassen sich auf leichtgängige, reibungsarme Lager, um sich mit möglichst wenig menschlichem Aufwand vorwärts bewegen zu können. Wir können keine reibungsfreien Lager schaffen – selbst Shimano hat die Dauermotion noch nicht geknackt – aber wir können uns jeden Vorteil verschaffen, indem wir die Lager, die wir haben, so sauber, geschmiert und gut eingestellt wie möglich halten.
Angenommen, das feuchte und schmutzige natürliche Lebensumfeld von Mountainbikes und die Tatsache, dass Lager – Gummidichtungen hin oder her – mehr oder weniger den Einflüssen der Elemente ausgesetzt sind, könnte man davon ausgehen, dass sie viel Pflege benötigen.
Nun, nur zur Abwechslung, sind Lager jetzt besser als in den „guten alten Zeiten“. Die erfahrenen alten Hasen unter uns erinnern sich daran, dass sie mindestens zwei Stunden pro Woche damit verbracht haben, alte Cup-and-Cone-Tretlager zu reinigen, nachzuölen und einzustellen – es war ein endloser Zyklus aus Fahren, Auseinandernehmen, Wiederbefestigen, Anpassen.
Heutzutage hat Wasser und Schmutz eine schwierigere Zeit, ihren Weg in die dunklen, fettigen Bereiche unserer Lager zu finden, was bedeutet, dass moderne Mountainbiker mehr fahren können und weniger werkeln müssen. Das liegt alles am Aufkommen nicht verstellbarer „Kartuschen“-Tretlager, der weiteren Verwendung von Kartuschenlagern in Steuersätzen (und einigen Naben) sowie effektiveren Lippen- und Labyrinthdichtungen für Steuersätze und Naben.
Das gesagt, müssen wir uns trotzdem gelegentlich um unsere Steuersätze und Naben kümmern, also hier ist, wie es gemacht wird:
Wichtige Informationen
Zeit: Eine Stunde (Naben und Steuersatz)
Fachkundestufe: Mittel
Kosten: Ungefähr Euro10 für Entfetter und Fett, 10 € für Konusschlüssel, falls du noch keine hast
Rollenlager:
Einige gewindelose Steuersätze haben eine Anordnung langer Rollenlager (anstelle von Kugeln) in einem kegelförmigen Kunststoffhalter. Verwende dieselben Regeln für Rollen wie für Kugellager: glänzend = gut, dunkel/eingedellt/fehlt = schlecht.
Lose Kugeln:
Einsteiger gewindelose Steuersätze verwenden immer noch lose Kugellager, die in Metallkäfigen angeordnet sind. Diese Käfige können leicht verbogen werden und dadurch unbrauchbar werden. Achte auch darauf, dass keine Kugeln herausfallen.
Laufringe:
Gewindelose Steuersätze und Naben, die lose Kugellager verwenden, benötigen Stahl-Lagerflächen. Diese Bahnen müssen glatt und frei von Löchern oder Rissen bleiben, damit die Kugeln reibungslos laufen können.
Kartuschenlager:
Obwohl Kartuschenlager als Wegwerfprodukte konzipiert sind, kannst du sie mit etwas Sorgfalt warten. Stelle sicher, dass du die Dichtung ohne Biegen herausbekommst, da andernfalls die Dichtungseigenschaften beeinträchtigt werden.
Frisches Fett:
Das Warten deiner Lager von Zeit zu Zeit gibt dir die Möglichkeit, angesammelten Schmutz von den Lagern zu entfernen, die Kugeln und Laufringe zu inspizieren und mit frischem Fett aufzufüllen. Eine Fettpresse ist die sauberste und effizienteste Art, Fett auf ein Lager aufzutragen.
Fettpresse: Die Optimize Fettpresse mit Graphen Lagerfett
Es gibt verschiedene Modelle von Fettpressen. Einige haben einfache Auslöser-/Behälter, die auf gewindete, plastische Fettkartuschen geschraubt werden. Andere, wie das abgebildete Optimize Fettpressel, haben einen mit Fett gefüllten Spritze, den du sehr einfach bedienen kannst.
Wartung der Lager
- Werkzeuge: Werkzeuge Bikeradar
- Werkzeuge, die du benötigst:
- Lint-freies Tuch
- Skalpell
- Fett (mit Spritze)
- Kegelschlüssel
- Entfetter (mit Stroh-Düse)
Wartung eines Patronenlagers
Entferne die Dichtung
Sobald das Lager aus dem Steuersatz entfernt wurde, benötigst du eine ruhige Hand, um die Spitze der Skalpellklinge zwischen den äußeren Stahlgehäuse des Lagers und dem äußeren Rand der schwarzen (manchmal orangen) Dichtung zu schieben. Mit der Spitze unter der Dichtung drehe die Klinge vorsichtig in Richtung des inneren Randes der Dichtung, und sie wird herauspoppen. Die Dichtung ist gummiert, hat jedoch einen Metallkern, also biege sie nicht!
Reinige das Patronenlager
Verwende eine Dose Sprühentfetter mit einer feinen Stroh-Applikator, um einen Strahl Entfetter in die Lagerbaugruppe zu lenken. Halte das Lager mit Entfetter gefüllt und drehe es weiter, um das Fett abzubauen und spüle es kontinuierlich mit Entfetter durch, bis es sauber ist. Dies kann fünf Minuten dauern und erfordert mehrere Anwendungen von Entfetter, aber sorge dafür, dass alles entfernt wird.
Trockne das Patronenlager
Verwende ein lint-freies Tuch, um das Lager zu trocknen – du möchtest es nicht mit Fusseln füllen. Jetzt kannst du ein wirkliches Bild vom Zustand des Lagers bekommen. Wenn es glänzend oder matt silber ist, ist das ein gutes Zeichen. Wenn das Lager schwarz oder dunkelgrau ist, aber immer noch akzeptabel glatt läuft, entlocke ihm die letzte Leistung, indem du es wartest. Wenn es Kerben hat, ist es am besten, es wegzuwerfen.
Füge Fett hinzu
Es ist Zeit, das Optimize Fett hinzuzufügen. Wichtig ist die Menge, die du verwendest – spare nicht daran. Da die Kugeln durch ihre Käfige etwas abgeschirmt sind, erreicht sie möglicherweise nicht schnell eine Schmierschicht. Du musst das Fett dort hineinarbeiten, um sicherzustellen, dass alle metallischen Oberflächen voneinander abgeschirmt sind.
Das Lagerschmiermittel erneuern
Wenn du zufrieden bist, dass das Kugellager mit frischem, sauberem Schmiermittel gefüllt ist, kannst du den Dichtring wieder anbringen. Wie wir bereits erwähnt haben, hat der Dichtring einen Metallkern und wenn er verbogen ist, passt er nicht richtig (oder verschließt) das Lager. Setze den gummierten Dichtring vorsichtig auf das offene Lager und verwende deine Daumen, um den Dichtring sanft in seinen gerillten Sitz zurückzuführen, ohne dabei zu viel Druck auszuüben. Du solltest spüren, wie er an Ort und Stelle einrastet.
Top-Tipp
Verwende beim Arbeiten mit Schmiermittel einige Werkstattrubberhandschuhe, um deine Hände zu schützen. Sie sind dünn genug, um selbst an winzigen Teilen ohne Verlust des Gefühls arbeiten zu können, und du wirst weniger Schrubben danach haben.
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