Classified Powershift Nabe Test | Classified Schaltung Erfahrung
Classified Powershift Test | Wie gut ist die Classified Schaltung?
Inhaltsverzeichnis
Könnte eine Zwei-Gang-Nabe die Probleme von 1x- und 2x-Antrieben lösen?
Classified Powershift Narbe-Technologie
Die Powershift-Nabe von Classified bietet eine große Verbesserung gegenüber einem 2-Gang-System: Mit der Classified Schaltung kannst viel schneller und unter viel höherer Belastung schalten als mit einem Satz Kettenblätter.
In Bezug auf Gewicht und Effizienz des Antriebsstrangs gibt es keinen erkennbaren Nachteil – in bestimmten Konfigurationen kann das System in diesen Bereichen sogar besser abschneiden.
Classified Powershift nachrüsten:Der hohe Preis macht es allerdings schwierig, die Nabe als Upgrade zu empfehlen – für 2.399 Euro gibt es jede Menge Zubehör, richtig schicke Laufräder oder sogar ein ganz neues Rad. Aber wenn Geld keine Rolle spielen würde und ich die Wahl hätte, würde ich die Powershift-Nabe einer herkömmlichen 2-Gang-Schaltung vorziehen.
Classified Powershift Bikes
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Classified Powershift Technologie
Die Powershift-Hinterradnabe von Classified ist ein innovativer Versuch, die Nachteile von 1x- und 2x-Antriebssystemen zu überwinden – und hoffentlich das Beste aus beiden Welten zu bieten.
Sein Design brachte der Marke auf der diesjährigen Messe in Frankfurt den Eurobike Gold Award ein, nachdem es von einer unabhängigen Expertenjury bewertet wurde.
Das Schalten von Kettenblättern kann ziemlich langsam sein und erfordert eine gewisse Rücksichtnahme auf die Kettenlinie. Aber bei einem typischen 1x-System musst du entweder auf den Gangbereich verzichten oder große Sprünge zwischen den Gängen in Kauf nehmen – beides ist nicht ideal.
Um den Übersetzungsbereich zu imitieren, kann ein Paar Kettenblätter für eine Hinterradnabe sorgen, die intern verzahnt ist und zwischen zwei Gängen schalten kann.
- Die erste Option ist der Direktantrieb, der wie eine gewöhnliche Classified Powershift-Nabe funktioniert. Wenn du das Fahrrad in eine 52×13-Gang-Kombination schaltest und die Pedale eine volle Umdrehung drehst, dreht sich das Hinterrad 4 Mal.
- Wenn du in den Easy-Gang der Classified Powershift-Nabe schaltest, wird das Übersetzungsverhältnis etwa um den gleichen Betrag reduziert, wie wenn du bei einem normalen Fahrrad in den kleinen Ring geschaltet hättest.
Wenn die Kette immer noch in dieser 52×13-Kombination wäre – aber mit der Classified Powershift-Nabe im leichten Gang – würde sich das Rad nur 2,8 Mal drehen, wenn du die Kurbel eine volle Umdrehung drehst.
Das ist so ziemlich das Gleiche, was passieren würde, wenn du auf einem normalen 2x-Rad mit einem 36×13-Gang unterwegs wärst.
Die Schaltung an der Nabe wird elektronisch vorgenommen. An dem Fahrrad, das wir im Test hatten, befand sich ein kleiner Sprint-Schalthebel an der linken Seite, der mit der „Smart Thru Axle“ von Classified kommunizierte, um die Schaltung zu übernehmen.
Die Steckachse kann über Micro-USB aufgeladen werden, aber Classified behauptet, dass sie mit einer einzigen Ladung mehr als 10.000 Gangwechsel durchführen kann – du musst sie also nicht regelmäßig aufladen.
Wenn du ein Fahrrad mit Shimano Di2 hast, kannst du es alternativ mit der Nabe verbinden, was eine viel besser integrierte Lösung ist.
Classified Powershift Schaltung nachrüsten
Das Nabendesign hat einige sehr spezifische Anforderungen und ist daher nur mit den Classified-eigenen Felgen kompatibel – du kannst die Nabe nicht separat kaufen und mit einer Felge deiner Wahl kombinieren. Es gibt drei Tiefen: 30, 35 und 50 mm. Alle diese Tiefen bestehen aus Carbon und sind für den Einsatz im Gelände am flachsten.
Die Tatsache, dass du für das Powershift-System einen Performance-Carbon-Laufradsatz kaufen musst – sowie die Naben- und Wireless-Shift-Teile – ist der Grund, warum der Preis so hoch ist.
2.399 € decken alles ab, was du für die Umrüstung brauchst – vorausgesetzt, dein Fahrrad ist bereits 1x vorhanden. Wenn nicht, musst du die Kosten für ein neues Kettenblatt und möglicherweise eine neue Kette und einen neuen Umwerfer einkalkulieren.
Alternativ gibt es fertig gebaute Fahrräder von Rose, Jaegher, Isaac, Pilot Cycles und Ridley.
So funktioniert es, aber jetzt schauen wir uns mal genauer an, welche Verbesserungen die Powershift-Nabe von Classified gegenüber einer herkömmlichen Kettenschaltung haben soll.
Classified Powershift Effizienz
Die Powershift-Nabe bietet nicht nur deutlich schnellere Schaltzeiten von nur 0,15 Sekunden und die Fähigkeit, unter extremen Belastungen – bis zu 1.000 Watt – zu schalten, sondern ermöglicht laut Classified auch eine effizientere Kettenlinie.
Die Positionierung eines 1x-Kettenblatts bedeutet, dass die Kette nicht denselben extremen Winkeln ausgesetzt ist wie bei einem 2x-System, sodass du mehr von der Kassette nutzen kannst, ohne dir Sorgen zu machen, dass die Kette zu stark belastet wird.
Um es etwas pingelig auszudrücken: Mit einem 2-Gang-Antrieb ist es möglich, eine geradere Kettenlinie zu fahren als mit einem 1-Gang-Antrieb – wenn du im schwersten oder leichtesten Gang fährst, liegen die Ritzel der Kassette viel mehr auf einer Linie mit den Kettenblättern als bei nur einem Kettenblatt.
Bei den Gängen in der Mitte des Bereichs kann die Kettenlinie auch dort ziemlich gerade gehalten werden, solange du auf die Ritzel achtest.
Allerdings kann man sagen, dass es bei einem 2x-System mehr Möglichkeiten gibt, etwas falsch zu machen – wenn du auf dem großen Ring und dem größten Ritzel der Kassette landest, wird die Kette stärker beansprucht als auf dem größten Ritzel bei einem 1x-System.
Classified Powershift Gewichtunterschied
Das angegebene Gewicht der Powershift-Nabe von Classified beträgt 495 Gramm, was etwa 228 Gramm mehr ist als die Standard DT Swiss 350 Hinterradnabe.
Allerdings ist die Kassette superleicht, weil sie im Wesentlichen ausgehöhlt ist und kein inneres Kettenblatt, kein Umwerfer, keine Züge und keine Schalteinbauten zu berücksichtigen sind – das summiert sich.
Classified behauptet, dass das Gewicht eines Fahrrads, das mit dem Powershift-System ausgestattet ist, in etwa dem eines Fahrrads mit einer herkömmlichen 2-Gang-Elektronikgruppe entspricht – möglicherweise ist es sogar leichter.
Wenn man all das berücksichtigt, kann ich verstehen, wie diese anderen Faktoren das Gewicht der Nabe abmildern – und warum Classified lieber nicht über das Gewicht der Nabeneinheit selbst schimpfen sollte, da dies nicht das gesamte System widerspiegelt.
Aber egal, ob das Powershift-System leichter oder schwerer ist, es ist nah genug dran, dass die Marge keine Rolle spielt.
Unser Testrad brachte ohne Pedale 8,15 kg auf die Waage. Trotz des Carbonrahmens und der Felgen gab es keine offensichtlichen Tricks, um Gewicht zu sparen. Der Sattel war immer noch gepolstert und es gab keine anderen ultraleichten Komponenten.
AERO Eigenschaften bei der Classified Powershift Nabe
Es ist schon seit einiger Zeit bekannt, dass eine Einzelkettenblattschaltung aerodynamischer ist als eine Doppelkettenblattschaltung mit Umwerfer. Bei flachen Zeitfahren ist es nicht ungewöhnlich, ein 1x-Setup zu sehen.
Daher behauptet Classified, dass ein zusätzlicher Vorteil der Powershift-Nabe die verbesserte Aerodynamik ist, ohne dass der Übersetzungsbereich beeinträchtigt wird.
Wir haben das Rad noch nicht selbst im Windkanal getestet und können das daher weder bestätigen noch anzweifeln. Aber da die Nabe nicht viel größer ist als eine Standardnabe und die aerodynamischen Vorteile von 1x so gut bekannt sind, nehmen wir Classified gerne beim Wort.
Classified Powershift Nabe beim Gravel
Die Vorteile des Umstiegs auf 1x für das Fahren im Gelände sind ziemlich gut bekannt. Natürlich gibt es auch die einfache Möglichkeit, die Kassette nacheinander durchzuschalten.
Aber es gibt auch die Tatsache, dass Fahrräder, die speziell für 1x entwickelt wurden, einige der Kompromisse eliminieren, die man eingeht, wenn man einen Umwerfer mit dicken Reifen kombiniert, nämlich durch die Verlängerung der Kettenstreben.
Allerdings gibt es auch einige bekannte Nachteile von 1x, darunter die begrenzte Reichweite und die großen Sprünge zwischen den Gängen.
Diese Probleme sind bei den 1×11-Gruppen am stärksten ausgeprägt, aber auch bei der neuen XPLR 1×12-Gruppe von SRAM und der 1×13-Ekar-Gruppe von Campagnolo, mit denen man sie angesichts ihres Preises vergleichen sollte, gibt es einige Einschränkungen.
Was die Sprünge zwischen den Gängen angeht, so hast du bei der SRAM XPLR 10-44t Kassette nur einen einzigen Zahnsprung – im Vergleich zu fünf bei der 9-42 Ekar Kassette und vier bei der 11-34t Kassette von Powershift in der 11- und 12-fach Version.
Was den Übersetzungsbereich angeht, so haben sowohl Ekar als auch XLPR eine kleinstmögliche Kombination von 38×44. In Kombination mit einem 700x44c Hinterradreifen ergibt das einen unteren Gang von 24,1 Zoll.
Ein Setup der Powershift-Nabe beinhaltet die Verwendung der Easton EA90-Kurbelgarnitur, die mit Kettenblättern von 38 erhältlich ist.
In Kombination mit der 11-34er Kassette und einem 700x44c Hinterradreifen ergibt das einen kleinsten Gang von 21,3 Zoll, während der zweitkleinste Gang 24,1 Zoll beträgt – buchstäblich ein ganzer Gang mehr.
Um diese Zentimeter in den richtigen Kontext zu setzen: 23 Zentimeter sind für ein gepäckbeladenes Fahrrad geradezu eine Reduzierung.
Umwerfer haben sich im Laufe der Jahre massiv verbessert, aber sie sind immer noch nicht toll.
Die Geschwindigkeit des Schaltvorgangs und die Tatsache, dass du so viel Kraft zurücknehmen musst, ist der Grund, warum du so oft Profis mit voll gekreuzten Ketten bergauf fahren siehst – auch wenn die Kettenlinie auf dem kleinen Ring effizienter wäre, lohnt sich der Wechsel unterm Strich einfach nicht.
Die Powershift-Nabe fühlt sich wirklich wie ein viel besseres System an. Der Gangwechsel erfolgte praktisch augenblicklich, und ich konnte dabei viel stärker in die Pedale treten, als ich es jemals beim Schalten mit dem Umwerfer getan hatte.
Um ein bisschen nachzubohren: Während ich sprintete und versuchte, in den „virtuellen Innenring“ zu schalten, konnte ich ein leichtes Zögern feststellen, als ob sich etwas in der Nabe lösen müsste. Das Sprinten und Schalten in die härteren Gänge ging völlig reibungslos, egal wie sehr ich mich anstrengte – das war ziemlich unglaublich.
Ich wollte nur darauf hinweisen, dass ich beim Sprinten leicht zögerte und in den leichteren Gang schaltete. Ich würde nie versuchen, einen Umwerfer zu schalten, während ich so in die Pedale trete.
Die Tatsache, dass er überhaupt schalten konnte, war an sich schon beeindruckend. Wenn du immer noch mäßig in die Pedale trittst, geht das Schalten in den niedrigeren Gang genauso leicht von der Hand wie das Schalten in den härteren.
Ich hatte immer noch das befreiende Gefühl, dass ich mir keine Gedanken über den Wechsel der Kettenblätter oder der Kettenlinie machen musste, wie es bei einem 1x-Setup der Fall ist.
Aber wenn es richtig steil bergauf ging, hatte ich immer noch die Ausweichgänge und da die Schaltung so schnell und leichtgängig war, war es nie ein Problem, sie zu erreichen.
Für meine Umgebung war das Setup ziemlich perfekt. Es gibt zwar ein paar sehr steile Hügel, aber die meisten davon sind kurz und flach genug, dass ich sie mit dem großen Kettenblatt hochfahren kann.
Trotzdem würde ich nicht auf 1x umsteigen, weil ich das kleine Kettenblatt immer noch brauche, um mich auf Erholungsfahrten fortzubewegen – und es gibt nur wenige monströs steile Hügel. Die Powershift-Nabe bietet wirklich das Beste aus beiden Welten.
Wie bei allen Naben gibt es einige mechanische Verluste, wenn du nicht im Direktantrieb unterwegs bist.
Classified hat jedoch viel Arbeit in die Minimierung dieser Verluste gesteckt und behauptet, dass der Classified Powershift Hub zwischen 99 und 99,5 Prozent effizient ist – was sehr beeindruckend ist.
Er ist so klein, dass ich beim Treten auf dem „virtuellen kleinen Ring“ keinen Unterschied oder Widerstand gespürt habe.
Lohnt es sich Classified Powershift zu kaufen?
Was die Schaltleistung angeht, habe ich festgestellt, dass die Powershift-Nabe von Classified ein 2x-System bei weitem übertrifft. Es gibt jedoch ein paar Punkte, die gegen einen Kauf sprechen:
Zum einen ist da der Preis. Mit 2.399 Euro ist das Powershift-System eine beträchtliche Investition. Ja, die Schaltung ist besser als mit einem Umwerfer, aber es gibt andere Dinge, für die du so viel Geld ausgeben könntest und die dein Fahrverhalten deutlich verbessern würden.
Du könntest einen schicken Laufradsatz, ein nagelneues Fahrrad oder einen ganzen Haufen Zubehör bekommen. Wenn es um Upgrades für den Antrieb geht, ist die hydraulische Shimano 105 mit 2×11-Schaltung schon für unter 800 Euro zu haben.
Um auf die Rival-Stufe der XPLR-Gruppe von SRAM aufzurüsten, musst du Bremshebel und -zangen, Kurbelgarnitur und Kettenblatt, Schaltwerk, Kassette und Kette für 1.001 € kaufen.
Das Powershift-System mag besser sein als diese beiden Optionen, aber es ist nicht so viel besser; wenn ich mein eigenes Geld ausgeben würde, würde ich es einer der beiden Optionen vorziehen.
Aber auch wenn die Nabe nur als Teil eines Laufradsatzes verkauft wird, bist du nicht darauf beschränkt, nur die eigenen Felgen von Classified zu verwenden.
Wenn du bereits in einen Laufradsatz investiert hast, der dir gefällt, und die Anzahl der Speichen die gleiche ist, kannst du die Powershift-Nabe daran anschließen.
Classified ist ein relativ junges Unternehmen, und die Tatsache, dass die Hauptkritik sich auf den Preis bezieht, ist wirklich beeindruckend. Hoffentlich wird sich das im Laufe der Zeit ändern, sei es durch die Einführung eines Leichtmetallradsatzes oder einer reinen Nabenoption.
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