Lapierre Prorace Test: Ist das Lapierre Prorace CF ein französisches Schmankerl oder nur ein wenig dünn?
Lapierre Prorace CF 9.9 Hardtail-Mountainbike Unser Testbericht
Inhaltsverzeichnis
Schnell, spaßig, bequem und auch preislich attraktiv – das Prorace CF ist ein rennfertiges Bike.
Pro:
- Rahmengewandtheit sorgt für Geschwindigkeit
- Geometrie und Ausstattung bieten wendiges Handling und Vertrauen
- SRAM AXS-Schaltung ist schnell
- gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Cons:
- Press-Fit-Tretlager erschwert Heimwerkerarbeiten
Testbericht: Lapierre Prorace CF 9.9 Hardtail-Mountainbike – Spezifikationen und Bewertung
Das Prorace CF 9.9 ist das Spitzenmodell von Lapierre im Bereich der Carbon-Hardtail-Rennräder. Obwohl die französische Marke nicht unbedingt die erste ist, die man bei Betrachtung von XC-Bikes in Betracht zieht, verfügt sie über eine reiche Renngeschichte.
Das Bike ist mit einer Vielzahl von SRAM-Komponenten ausgestattet, vom Antrieb bis zur Federung, und ist allesamt an einem schicken, auffälligen Carbonrahmen montiert.
Es gibt eine rennorientierte RockShox SID SL-Gabel und hochmoderne Technik mit AXS-Schaltungen.
Das Rahmendesign mit dreieckigem Dreieck soll die Geschmeidigkeit unterstützen, und Stossdämpfung bei Cross-Country-Bikes ist entscheidend, um Geschwindigkeit hinzuzufügen – also wie schnell fühlt sich das Prorace an?
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Lapierre Prorace CF 9.9 Rahmen
Lapierres Prorace CF 9.9 mag eine Silhouette haben, die an das berühmte Dreiecksrahmendesign von GT erinnert, aber Lapierre verwendet diese Technik bereits seit 2015 für seine Rennräder. In der verlängerten Ketten-/Sitzstreben-Kombination steckt eine Methode, die Sinn macht bei einem rennbereiten Hardtail-Mountainbike.
Der Carbonrahmen ist darauf ausgelegt, bequem und dennoch steif zu sein. Mit der Verbindung von Sitzstreben, Oberrohr und Sitzrohr sollen Vibrationen besser ins Oberrohr abgeleitet werden, wobei das Sitzrohr stärker vom Hinterrad isoliert wird. Lapierre bezeichnet dies als sein 3D-Tubular-Design, das auch bei den Straßenrädern der Marke zu finden ist.
Der Rahmen ist für den Rest des XC-Marktes ziemlich typisch und verfügt über interne Kabelführung, Kettenstrebenschutz und einen SRAM Universal-Schaltaugenhalter hinten. Wie viele Carbon-Hardtails hat auch dieses Modell ein Press-Fit-Tretlager. Diese können leichter und steifer sein, aber im Allgemeinen sind sie schwieriger selbst zu warten, da spezielles Werkzeug zum Ausbau benötigt wird.
Im Innenraum des vorderen Rahmendreiecks befinden sich zwei Flaschenhalterungen.
Lapierre Prorace CF 9.9 Geometrie
Lapierre hat sich mit der Geometrie des Prorace nicht verrückt gemacht, viele Werte liegen im Durchschnitt oder um diesen herum für diesen Fahrradstil.
Der Kopfwinkel beträgt (gemäß meinem Winkelmesser) 67,6 Grad, knapp genug an Lapierres angegebenen 68 Grad, während der effektive Sitzwinkel bei 750mm auf 73,7 Grad gemessen wurde. Da dies ein Hardtail ist, wird sich der Sitzwinkel ein wenig steiler ändern, wenn die Gabel einsinkt, da sich das Fahrrad um die Hinterradachse dreht.
Die Reichweite eines Größe-L-Bikes beträgt 455mm – nicht lang, aber immer noch länger als bei einigen Konkurrenten wie dem Cannondale Scalpel HT.
Die Tretlagerhöhe liegt 62mm unter den Achsen, was relativ niedrig ist, während die Kettenstreben mit 420mm kurz sind.
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Lapierre Prorace CF 9.9 Spezifikationen
SRAM ist hier stark vertreten.
Vorne ist eine 100mm-Federweg RockShox SID SL-Gabel montiert. Es handelt sich um die Ultimate-Version mit dem Charger Race Day-Dämpfer und der Fernbedienung zum Blockieren.
Außerdem ist eine kabellose AXS-Schaltgruppe verbaut. Es gibt einen X01-Schaltwerk und einen GX-Schalthebel, während ein Carbon-X1-Kurbelgarnitur mit 34t-Ritzel verbaut ist. Das Entfernen der Räder zur Reparatur eines Loches geht mit dem SRAM-Schaltwerk-Käfigschloss schneller als mit dem von Shimano – denn Sekunden zählen auf der Rennstrecke.
Schließlich gibt es von SRAM auch ein Set Level TLM-Bremsen.
SRAM Level-Bremsen sorgen beim Testen für ausreichend Bremskraft. Russell Burton / Our Media
Die Räder stammen von Lapierre und umfassen die eigenen 27mm breiten Carbonfelgen der Marke, auf denen 2,35 Zoll breite Maxxis Rekon Race-Reifen montiert sind.
Das i-Tüpfelchen wären Torque Caps an den Naben gewesen, um das Anbringen zu erleichtern, aber leider sind die Naben mit Standard-Endkappen ausgestattet.
Lapierres eigene Markenausrüstung rundet das gesamte Paket ab.
Lapierre Prorace CF 9.9 Fahrerlebnisse
Meine Testfahrten waren so vielfältig wie möglich.
Ich bin sprintend durch die Stadt zu den lokalen Trails rund um Freiburg gefahren, habe epische Singletrack-Missionen in den Hügeln unternommen, bin um Waldschleifen gerast, die ich während der walisischen XC-Serie-Rennen gefahren bin, und habe mich auf Trail-Center-Runden der roten Schwierigkeitsstufe verrückt gemacht. Mein Ziel war es herauszufinden, ob das Lapierre die Hitze aushalten kann, wenn mein Puls durch das Dach schießt.
Lapierre Prorace CF 9.9 Kletterleistung
Während die Rahmennachgiebigkeit beim Abfahren den größten Unterschied macht, ist es fair zu sagen, dass die Traktion bergauf verbessert wird, da das Hinterrad etwas freier und lockerer ist als es sonst der Fall wäre.
Wenn das Prorace in einen treppen- oder felsübersäten Anstieg gefahren wird, arbeitet das nachgiebige Rahmenmaterial mit den geschmeidigen Reifen zusammen, um die Kanten abzufedern und das Verrutschen und Schlittern des Fahrrads zu reduzieren.
Das Prorace ist wahrscheinlich nicht ganz so seitlich steif wie das Pivot LES SL oder das Cannondale Scalpel HT, mit etwas mehr Seitenschwankungen, wenn du in die Pedale drückst. Aber das hält das Fahrrad nicht besonders zurück, wenn du deine Leistung mit der Traktion des Hinterrads ausbalancierst.
Die Rekon Race Reifen gehören zu meinen Favoriten. Sie haben ein niedriges Profil und ein dichtes Profil, das auf glatten Oberflächen schnell rollt, aber genug Nachgiebigkeit in der Karkasse hat, um ausreichend Grip auf raueren, losereren Oberflächen zu erzeugen.
Während eine 2,4-Zoll Wide Trail-Version des Reifens existiert, funktioniert der 2,35-Zoll Gummi, der auf diesem Fahrrad montiert ist, gut mit den 27-mm-Innenbreiten-Felgen und sorgt für ein ordentliches Reifenvolumen. Das hilft wiederum den Haltbedingungen auf losem Untergrund zu verbessern.
Die elektronische Schaltung von SRAM überzeugt weiterhin
Während die mechanischen Antriebe von Shimano unter Last gut schalten, eliminiert das SRAM AXS-Kit einfach den Stress des Schaltens. Mit einem Klick auf einen Schalthebel wechseln deine Gänge ohne Beschwerden – normalerweise. Das Gefühl ist konstant und der Schaltvorgang präzise, was ideal für eine Wintersaison ist, insbesondere wenn du wartungsängstlich bist.
Die SID SL-Gabel ist ein solides Teil. Der Lockout gibt ein leichtes Federn, bevor er eine feste Plattform erreicht, wodurch das Auf-und Ab-Bewegen auf der Straße reduziert und die Traktion auf dem Trail beibehalten wird. Wenn die Gabel geöffnet ist, federt sie stärker als Fox's 32 StepCast, zumindest in meiner Erfahrung.
Beim Treten ist das Rad bequem, wobei Rahmen, Reifen und Flexibilität über den Sattel dazu beitragen, dass du die Wattzahl erhöhen kannst.
Abfahrtsleistung des Lapierre Prorace CF 9.9
Die Volumen und Komfort der Reifen werden durch die vertikale Flexibilität des Rahmens bei Abfahrten weiter verbessert. Obwohl es nie mit einem vollgefederten Fahrrad in Bezug auf Geschwindigkeit auf rauen Abfahrten konkurrieren wird, hilft es dem Prorace überraschend gut dabei, das Tempo über moderat technisches Gelände beizubehalten.
Es verleiht dem Fahrrad eine sanftere Fahrt, so dass du dich auf die bevorstehende Aufgabe konzentrieren kannst.
Im Vergleich zu anderen Fahrrädern würde ich sagen, dass der Lapierre-Rahmen dank des 3D-Tubular-Konzepts mehr Flexibilität bietet als die meisten anderen. Das trägt alles dazu bei, dass du mühelos über kleine bis mittelgroße Hindernisse gleitest.
Schalte den Hebel um, um die Gabel zu sperren. Russell Burton / Unsere Medien
Die SID SL-Gabel verfolgt den Boden gut, fühlt sich jedoch manchmal etwas hyperaktiv an. Sie hat nicht die selbstbewusste Ruhe der Fox 32SC, ist jedoch unterstützend genug, um dich nicht häufig in die Tiefe ihres Federwegs abzusenken und definitiv den Weg zu glätten.
Das SL-Chassis verwendet 32-mm-Standrohre. Mit 100 mm Federweg fühlt sich die Struktur steif genug für den XC-Einsatz an, aber härtere oder schwerere Fahrer ziehen vielleicht die schwerere Standard-SID mit ihren 35-mm-Oberrohren vor.
Das Handling des Lapierre ist gut. Es ist nicht das lahmste Fahrrad da draußen oder das längste, daher wird das Vertrauen bei hoher Geschwindigkeit eher von der Leistung der Gabel und der Reifen als von der Geometrie beeinflusst.
Das Tretlager sitzt jedoch tief, wodurch das Fahrrad Kurven mit deinem Gewicht besser einschneiden kann. Die kurzen Kettenstreben ermutigen dich, das Vorderrad anzuheben und über Hindernisse auf dem Trail zu springen.
Die leichte Rahmenflexibilität, die bei intensivem Pedalieren eine torsionale Verwindung ermöglicht, hilft dem Fahrrad dabei, eine gute Linie auf aufgebogenen Abschnitten des Trails oder beim Überfahren von verwurzelten Abschnitten beizubehalten.
Die Bremsen von SRAM's Level TLM leisten gute Arbeit, besonders weil Lapierre Ihnen eine 180mm Frontscheibe gibt, um etwas Geschwindigkeit abzubauen. Das Gefühl der Bremsen ist weniger schlagkräftig als bei den Angeboten von Shimano – das Bremsgefühl ist eine persönliche Vorliebe, aber ich mag den initialen Biss, den Shimano bietet.
Wie schlägt sich das Lapierre Prorace CF 9.9 im Vergleich zum Pivot LES?
Pivot LES SL 29 Pro XT:XTR Hardtail-Mountainbike
LES ist Pivots wortspielreicher Name für sein XC Hardtail. Russell Burton / Our Media
Beide Fahrräder haben eine relativ ähnliche Geometrie, daher sind die Fahreigenschaften eng miteinander verwandt.
Das Lapierre-Fahrrad hat etwas mehr Nachgiebigkeit im Rahmen als das Pivot-Fahrrad, was es besser ermöglicht, über steiniges Geratter zu surfen.
In Bezug auf den Sitzkomfort sorgt jedoch die Sattelstütze des Pivot-Fahrrads dafür, dass sich die Dinge wieder angleichen – in diesem Fall konnte ich mich nicht zwischen den beiden entscheiden.
Auf der Rennstrecke funktioniert die Shimano-XT und XTR-Schaltung am Pivot-Fahrrad gut, doch die einfache Gangwechselmöglichkeit durch das AXS-Setup des Lapierre-Fahrrads ist schwer zu ignorieren. Und wenn es darauf ankommt, hat das Lapierre-Fahrrad auch noch einen Wertvorteil.
Fazit zum Lapierre Prorace CF 9.9
Das Lapierre Prorace CF 9.9 ist ein großartiges XC Hardtail. Die Geometrie macht es zu einer spaßigen und mitreißenden Fahrt, die sich zwischen den Bäumen dreht und leicht über die schlimmsten Felsen und Wurzeln hinweghebt.
Dazu kommt ein komfortabler Rahmen, eine gute Gabel und großartige Reifen, und es ist ein selbstbewusster Ort, wenn man mit einem flachen, schnellen Felsengarten konfrontiert wird.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist auch in Ordnung, was es zu einer herausragenden Wahl macht.
weiter infos auf: lapierrebikes.com
Last Updated on 1 Jahr by Raddeluxe
