Stromer ST5 Sport im Test
Stromer ST5 Sport Grau Modell 2019. Produkteigenschaften: Hinterradmotor, Stromer, 11 - Gänge, 27,5 Zoll, Kettenschaltung. Jetzt Stromer ST5 Sport Grau Modell 2019 günstig bei Fahrrad-XXL kaufen!
Test Stromer ST5 Sport
Inhaltsverzeichnis
- Eines der am schnellsten beschleunigenden und dennoch leisesten, technologisch fortschrittlichsten Elektrofahrräder auf dem heutigen Markt, nahtlose Batterieintegration, versteckte Kabel, druckempfindlicher Touchscreen mit Diebstahlsicherung und GPS-Tracking
- Individuelle Motorabstimmung über iOS- und Android-App, maximale Motordrehmomentleistung von 48 Nm und über 800 Watt, elektronische Schaltung mit Shimano Di2 und XTR-Umwerfer mit Kupplung (zur Reduzierung des Kettensprungs), schmales, breites Kettenblatt zur Reduzierung von Stürzen
- Große hydraulische 203-mm-Scheibenbremsen von TRP, die für schnelles Abkühlen ausgelegt sind. Beide Bremshebel aktivieren den Helligkeitsmodus für das Rücklicht sowie die Wiederaufnahme. Fünf Wiederaufnahmestufen, um Hügel zu simulieren oder die Batterie bei langen Abfahrten aufzuladen
- Robuste röhrenförmige Kotflügel aus Aluminium mit optionalem Gepäckträger, benutzerdefinierten Pirelli-Reifen, Anti-Schock-Sattelstütze, Premium-Ergon Griffe und -Sattel, 4,5-Ampere-Schnellladegerät mit Magnetstecker, automatischer Bluetooth-Verriegelung und -Entriegelung, relativ schwer bei 66,5 Pfund und sehr teuer bei 10 Riesen
Eigenschaften
Fahrrad Details
Elektronische Details
Was Sie vom ST5 für 9000€ erhalten, ist ein Elektrofahrrad, das in Bezug auf Haltbarkeit und Qualität fast wie ein Motorrad oder Moped aufgebaut ist.
Es wurde als Autoersatzplattform konzipiert und kann mit einer einzigen Aufladung bis zu 180km zurücklegen (wahrscheinlich mehr als 62 km, wenn Sie mit einer höheren Unterstützungsstufe fahren). Es beschleunigt extrem schnell und ist mehr als in der Lage, die Höchstgeschwindigkeit anderer Klasse 3 „Speed Pedelec“ -Produkte zu erreichen.
Tatsächlich ist man in der Lage, 48km/h pro Stunde zu erreichen. Das Fahrrad ist definitiv schwerer als ein durchschnittliches Elektrofahrrad. Maßgeschneiderte röhrenförmige Kotflügel aus Aluminium, dickere Pirelli Cycl-e-Reifen und ein Akku mit fast der doppelten Kapazität, die ich für das Modelljahr 2018 als „normal“ bezeichnen würde, sind Teil der Ursachen für diesen Gewichtsunterschied. Dieses Gewicht kann durch einfaches Entfernen des Akkus verringert werden.
Ich empfehle dies, bevor Sie das Fahrrad an einem Autoträger anbringen oder versuchen, es zur Wartung anzuheben. Meiner Erfahrung nach wirkt sich das Gewicht nicht auf die Beschleunigung aus und verbessert die Fahrqualität, da der Rahmen nicht so stark vibriert. Der Rahmen ist in drei Größen erhältlich, um die Passform zu verbessern. Er besteht zusammen mit der Gabel aus einer Aluminiumlegierung. Sie können den Komfort verbessern, indem Sie den Reifendruck verringern.
Maßgeschneiderte röhrenförmige Kotflügel aus Aluminium, dickere Pirelli Cycl-e-Reifen und ein Akku mit fast der doppelten Kapazität, die ich für das Modelljahr 2018 als „normal“ bezeichnen würde, sind Teil der Ursachen für den Gewichtsunterschied.
Unserer Erfahrung nach wirkt sich das Gewicht nicht auf die Beschleunigung aus und verbessert die Fahrqualität, da der Rahmen nicht so stark vibriert. Der Rahmen ist in drei Größen erhältlich, um die Passform zu verbessern.
Er besteht zusammen mit der Gabel aus einer Aluminiumlegierung. Sie können den Komfort verbessern, indem Sie den Reifendruck verringern.
Mehr Komfort bringt eine Sattelstützenfederung und Ersetzen der starren Gabel durch die bestehende invertierte Luftfederung von WREN. Man sagt, dass diese Teile zusammen mit einer hinteren Gepäckträgerplattform mitte des Jahres verfügbar sein wird, aber es wurden keine Details zu den Preisen angegeben.
Es gibt nur eine Farbauswahl und weder der Rahmen noch die Reifen scheinen reflektierende Akzente zu haben. Wir haben das Stromer-Team danach gefragt und erfahren, dass die europäischen Richtlinien vorschreiben, dass für Klasse-3-Produkte keine reflektierenden Reifen verwendet werden dürfen. Schade. Eine weitere positive Änderung ist jedoch, dass der Ständer ebenfalls aktualisiert wurde, um sich ändernden Gesetzen Rechnung zu tragen, und nicht mehr automatisch aufspringt.Es ist nur ein traditioneller Stand, mit einem physischen Druck zum Einklappen. Die endgültigen europäischen Richtlinien für dieses E-Bike beinhalten einen extra hellen Scheinwerfer, ein Rücklicht mit heller Aktivierung, bei dem einer der Bremshebel gezogen wird. und Bremshebel mit Kugelenden, um das Risiko zu verringern, dass Fahrer bei einem Unfall aufgespießt werden oder die Hände abrutschen. Hurra für die Regeln!
Bevor bevor es weitergeht, möchte ich darauf hinweisen, dass Stromer mehrere ergänzende E-Bike-Modelle anbietet, die günstiger sind.
Der ST1 X zum Beispiel kostet rund 5.190€ und ist eine großartige Option für alle, die die schlüssellose Bluetooth-Aktivierung, den stärkeren Motor, die elektronische Schaltung, den größeren Akku und die schickeren Bremsen des ST5 auslassen.
Dieses Produkt ist die erste Wahl für ein Unternehmen, das bereits für die Herstellung von Premium-Hochpreis-Fahrrädern bekannt ist. Ein Teil dessen, was Sie für das Geld bekommen, ist eine exklusive Erfahrung des Händlers mit branchenführender zweijähriger Garantie und Produkten, die mit nachhaltiger Energie in der Schweiz hergestellt werden. Ordentlich 🙂
Das Fahren dieses Fahrrads ist der bisher leistungsstärkste getriebelose Nabenmotor von Stromer, der SYNO Sport (hergestellt von TDCM, Ultra Motor).
Dieser getriebelose Motor ist nahezu geräuschlos und extrem langlebig. Es sind keine Untersetzungsgetriebe im Inneren vorhanden, die aneinander reiben. Um Leistung zu erzielen, ist die Nabe selbst dicker und breiter. Eine Reihe von Seltenerdmagneten säumt die Außenwand des Gehäuses und elektromagnetische Statoren zweigen von der Mitte ab.
Neben der Geräuschreduzierung bietet dieser Motor auch ein regeneratives Bremsen und fünf Rekuperationsstufen. Es ist ein ausgefallenes System, das den Verschleiß der Bremsbeläge reduziert und bei langen Abfahrten Steigungen simulieren oder die Batterie auffüllen kann. Warum sind nicht alle Motoren so eingestellt? Nun, der Motor selbst ist mit ungefähr viel schwerer als für eine äquivalente Planetengetriebeauslegung.
Es gibt auch ein bisschen Rastwiderstand im Vergleich zum vollständigen Freilauf. Der Widerstand bringt zwar ein wenig Energie in den Akku zurück, aber viele würden argumentieren, dass diese natürliche Erholung und sogar das regenerative Bremsen durch das zusätzliche Gewicht des Motors ausgeglichen werden. Bei einem schwereren Fahrrad wie dem ST5 und vielen Hybrid- und Elektroautos ist die Effizienz und der Gewinn durch regeneratives Bremsen besser.
Dieses System ist definitiv komplexer und teurer, aber Stromer hat sein Steckerdesign für 2018 auf HIRT umgestellt. Dies bedeutet, dass die Wartung des Hinterrads einfacher sein sollte und das Design mit einem einzigen Kabel weniger Kabelsalat aufweist als einige seiner älteren Modelle. Nabenmotoren bieten mehrere Vorteile, die ich schnell untersuchen möchte, da wir heute immer mehr hochwertige Mittelantriebsoptionen auf dem Markt sehen.
Der Motor ist vollständig vom Pedalantriebsstrang getrennt und beeinträchtigt das Schalten nicht und verursacht keinen vorzeitigen Verschleiß an Kette, Kettenrädern und Umwerfer. Es beschleunigt konstant, unabhängig davon, welchen Gang Sie einlegen.
Außerdem ist es im Allgemeinen leiser und weicher. Sie werden nicht den gleichen Wirkungsgrad erzielen wie ein Mittelantrieb, vorausgesetzt, Sie schalten nachdenklich, aber Sie müssen auch nicht so aktiv schalten, um unterschiedliche Geschwindigkeiten zu erreichen.
Für jedes Hardtail-Elektrofahrrad, bei dem das ungefederte Gewicht keine Rolle spielt, sind Nabenmotoren immer noch eine gute Option. Besonders gut hat mir der neue SYNO Sport gefallen, der spürbar schneller und leistungsstärker war als fast alle anderen Nabenmotoren, die ich je ausprobiert habe (nachdem ich über 800 E-Bikes getestet habe). Schließlich ist das Fahrrad aufgrund der Position des Akkus im Rahmen nicht besonders schwer.
Abgesehen von den Motoren verfügt dieses Elektrofahrrad über einen fantastischen, von Menschen angetriebenen Antriebsstrang. Der 11-Gang-Shimano XTR-Umwerfer schaltet elektronisch mit Di2 und positioniert die Kette jedes Mal gleichmäßig. Sie leiden nicht unter Kabeldehnung und müssen die Einstellungen nicht so schnell oder so häufig vornehmen, da das eigentliche Kabel viel kürzer ist.
Das Drücken der knopfartigen Schalthebel in der Nähe des linken Griffs erfordert weniger Kraftaufwand und bietet mehrstufige Schaltvorgänge, wenn Sie gedrückt halten. Dieses Feature war ein großer Genuss für Leute, die es noch nie zuvor während der Auftaktveranstaltung ausprobiert hatten. Meiner Ansicht nach ist es eher ein „nice to have“ -Feature, aber es ändert und verbessert definitiv das Erlebnis.
Was bei diesem E-Bike fehlt, ist eine Anzeige, welche Ausrüstung verwendet wird. Die meisten anderen elektronisch geschalteten Di2-Elektrofahrräder verwenden das Shimano-Display. das auch als ebike menü dient.
Auf dem BULLS E-CORE Di2 FS 27.5+ können Sie sehen, wovon ich spreche. Hier, blättern Sie zum 5. Bild. Stromer hat stattdessen eine eigene Richtung eingeschlagen und einen eigenen Touchscreen-LCD-Bildschirm mit Oberrohr integriert.
Es zeigt nicht, mit welchem Gang Sie in die Pedale treten, und um ehrlich zu sein, ich vermisse die Informationen nicht wirklich. Mit einer solchen Spreizung von 11 bis 42 Zähnen ist dieses Ding fast wie ein Mountainbike zum Klettern aufgebaut und fühlt sich dennoch bei einer Geschwindigkeit von 48km pro Stunde wohl.
Wir blieben bei den mittleren Gängen und benutzte selten die untersten beiden Gänge, weil der Motor beim Anlassen so stark ist.
Es bietet ein Drehmoment von bis zu 48 Newtonmetern, und diese Zahl ist nicht wie bei vielen anderen Produkten mit Nabenmotor, die 50 Nm oder 60 Nm anzeigen, verziert oder übertrieben. Leider kann ich die Werte in diesen Fällen nicht überprüfen.
Mit Stromer, Sie können die Leistung wirklich spüren und bekommen 700 oder 850 Watt (und wahrscheinlich mehr als das in der Spitze). Ich war ein wenig verwirrt über die Mitteilungen verschiedener Mitarbeiter des Unternehmens, die angaben, dass sie die Leistung in verschiedenen Regionen (Europa vs. USA) unterschiedlich messen und melden müssen.
Wie auch immer die Zahl sein mag, wir können Ihnen sagen, dass dieses E-Bike leistungsstark und sehr, sehr schnell ist. Als letzten schnellen Tipp können Sie das Schalten mit dem Di2-System feineinstellen, indem Sie den kleinen Knopf am schwarzen Anschluss an der unteren Rückseite des Sitzrohrs einige Sekunden lang gedrückt halten. Sobald es blinkt, können Sie mit den Schalthebeln Mikroeinstellungen vornehmen und den Umwerfer perfekt ausrichten. An diesem Anschluss können Sie auch das Di2-System aufladen, das nicht mit der Hauptbatterie des E-Bikes verbunden ist.
Der Antrieb für dieses Elektrofahrrad ist ein wunderschön verpackter Lithium-Ionen-Akku mit extrem hoher Kapazität, der in der Stromer-Zentrale mit Windenergie gefüllt wird. Es bietet 48 Volt und 20,5 Amperestunden für insgesamt 983 Wattstunden (fast 1 Kilowattstunde Kapazität).
Trotz der Größe ist dieser Akku relativ einfach zu handhaben, da in der oberen Kappe ein drehbarer Kunststoffgriff eingebaut ist. Lassen Sie die Packung nicht fallen und lagern Sie sie vor extremer Hitze oder Kälte, um ihre Lebensdauer zu maximieren.
Das Fahrrad wird mit einem ziemlich großen und sperrigen Ladegerät geliefert, das 4,5 Ampere für ein schnelleres Laden liefert. Meiner Meinung nach sieht es nicht so schön aus wie die Bosch-Lösung und es ist definitiv schwerer und größer… aber es bietet eine magnetische Ladespitze.
Dieselbe Spitze wird zum Einstecken in den Anschluss oben links am Unterrohr sowie an der Basis des Akkus selbst verwendet und ist eine große Verbesserung gegenüber dem Dongle-Adapter, der für die ST1-Modelle der vergangenen Jahre verwendet wurde. Dieser Dongle-Adapter ging leicht verloren und musste fester eingesteckt werden.
Neben dem Standardladegerät bietet Stromer auch ein kompaktes Reiseladegerät mit einem sehr attraktiven Leistungsmerkmal an. es kann die Packung über lange Zeiträume halten. In der Regel wird empfohlen, einen großen Lithium-Ionen-Akku nicht tagelang, wochenlang oder monatelang in einem Ladegerät stecken zu lassen.
Der Akku kann überhitzen und beschädigt werden, wenn das Akku-Managementsystem und das Ladegerät nicht ordnungsgemäß konfiguriert sind. Mit der Kompaktoption von Stromer klingt es so, als ob Sie tatsächlich aufgefordert werden, den Akku eingesteckt zu lassen. Auf diese Weise wird der Akku automatisch nachgefüllt und die langsame Entladung und eventuelle Beschädigung durch Erreichen von Null (die die Lithium-Ionen-Chemie von Stromer schädigt) vermieden die Zellen).
Ich bin mir nicht sicher, wie viel ein Ersatzakku kostet, aber ich schätze, dass er irgendwo im Bereich von 1600€ liegt. Fazit: Der Akku sieht großartig aus, passt wunderbar in das Unterrohr – fast versteckt, hält das Gewicht niedrig und in der Mitte sicher zu tragen.Das großartiges Ladegerät sollte bei neutralen Temperaturen zwischen 20% und 80% aufbewahrt werden
Es wird wirklich eine unglaubliche Reichweite bieten, selbst in der zweiten und dritten Unterstützungsstufe, weil das Fahrrad so effizient ist und die Reifen so glatt und fest sind. Ich persönlich entscheide mich für einen niedrigeren Druck.
OMNI-LCD-Bildschirm
Wenn es darum geht, das Bike-Ion tatsächlich mit Strom zu versorgen, finde ich es toll, wie einfach die Benutzeroberfläche von Stromer ist. Direkt unter dem OMNI-LCD-Bildschirm befindet sich eine gummierte Taste am oberen Rohr. Durch einmaliges Drücken wird die Anzeige gestartet, und durch erneutes Drücken wird von den Fahrmenüs in ein Einstellungsmenü gewechselt (in dem Sie den Akku auswerfen können).
Der Bildschirm selbst ist jetzt farbig und verwendet ein kraftempfindliches Berührungssystem, das mit generischen Stoffhandschuhen funktioniert. Die Standardansicht zeigt Ihre aktuelle Geschwindigkeit, den Batteriestand (mit einer sehr präzisen Infografik im Vergleich zu einer einfachen Ansicht mit fünf oder zehn Balken) und eine Bereichsschätzung, die dynamisch aktualisiert wird, wenn Sie die Plus- und Minustasten auf dem Tastenfeld (in der Nähe des linken Griffs) drücken ) und Ihre aktuelle Unterstützungsstufe.
Es gibt jetzt vier Ebenen der Unterstützung, Bereich von 1-3 und dann bis S (was kann für Sport oder Geschwindigkeit stehen?) Wenn Sie auf die OMNI-Anzeigeeinheit drücken, wird in zwei separate Ansichten gewechselt.
Die erste zeigt eine Uhr und die Durchschnittsgeschwindigkeit der Reise, die zweite zeigt die Entfernung und die Reisezeit der Reise. Einer der größten Kompromisse, die ich bei diesem Display festgestellt habe, ist, dass das Hochfahren etwas länger dauert. Und meiner Erfahrung nach ist es am besten, während des Startvorgangs nicht in die Pedale zu treten, da das System das Drehmoment misst und einen Nullpunkt kalibriert.
E -Antrieb
Stromer verwendet den TMM4-Drehmomentsensor am hinteren Ausfallende zusammen mit einigen Kreiselmessungen. Ich bemerkte, dass der Motor bei jedem Treten sanft und kräftig ankam… aber langsam ausfiel, wenn ich aufhörte zu treten (es sei denn, ich zog an den Bremshebeln und aktivierte die Regeneration). Es ist ein weiches, stabiles (sicheres) Gefühl, das anderen Hochleistungs-Elektrofahrrädern vorzuziehen ist.
Das OMNI-Display verfügt über einen eingebauten Lichtsensor, der das Display von einem weißen Hintergrund zu einem schwarzen Hintergrund verschiebt (in der Nacht und bei schlechten Lichtverhältnissen). Sie können dies auch manuell einstellen, indem Sie in den Einstellungsbereich des Menüs gehen (drücken Sie die Gummitaste unter der Taste) Oberrohr dann auf Einstellungen im Display klicken).
Es gibt so viel zu den Anzeigesystemen und der App für dieses E-Bike zu sagen, dass es sehr einfach anfängt, aber Sie können sich wirklich mit der iOS- und Android-Smartphone-Anwendung vertraut machen, um die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitseinstellungen der zweiten Unterstützungsstufe (die erster, dritter und S bleiben unveränderlich) zu aktivieren.
Diebstahlsicherung
Es gibt eine GPS-Navigationsanzeige, Profilinformationen und sogar eine Möglichkeit, Ihr Fahrrad als gestohlen zu melden und es mithilfe von GPS zu verfolgen.
Mir wurde gesagt, dass auf diesen E-Biks ein Handy-Chip installiert ist und dass Stromer für den Service bezahlt, um die Räder aufzuspüren und bei der Suche zu helfen. Wenn das Fahrrad gesperrt ist, können Sie es so einstellen, dass es auf Ihr Smartphone reagiert, basierend auf die Nähe und dem Entsperren, oder Sie können eine manuell drückbare PIN-Nummer verwenden.
Wenn ein potenzieller Dieb versucht, mit dem Fahrrad davonzufahren, werden Sie gewarnt, und der Motor blockiert mit der höchsten Regenerationsstufe. Wir versuchte bei einem verschlossenen Fahrrad in die Pedale zu treten und waren überzeugt, dass es nicht fahrbar sein würde. Anscheinend blinken die Lichter sogar! Ein weiteres cooles Feature, das Stromer zu seinem ST5 hinzugefügt hat, ist eine elektronische Hupe, die im Unterrohr in der Nähe des Tretlagers eingebaut ist.
Knopf zum Hupen
Der Knopf zum Hupen dieser Hupe befindet sich in Reichweite des linken Griffs neben dem hellen Knopf des Scheinwerfers und den Tasten + und – zur Unterstützung der Navigation. Es ist sehr befriedigend, auf dieses Fahrrad zu springen, es anzutreiben und dann weiterzutreten, ohne auf einen Schalthebel oder einen LCD-Bildschirm zu schauen.
Es ist intuitiv und leistungsstark genug, dass Sie nichts überdenken oder sich durch das Display abgelenkt fühlen müssen. Selbst wenn Sie das Herunterschalten vergessen haben, ist der Motor leistungsstark genug, um Sie ohne viel Pedalunterstützung schnell auf Touren zu bringen und steilere Steigungen zu überwinden. Sie müssen drücken, um den TMM4-Drehmomentsensor zu aktivieren.
Aber das Gyroskop und der Beschleunigungsmesser machen es zu einer viel beständigeren und berechenbareren Erfahrung als viele andere E-Bikes, die nur den TMM4 haben und weniger fortschrittliche Steuersysteme verwenden. Für diejenigen, die sich für die Smartphone-App begeistern und diese im Blick haben möchten, hat Stromer eine versteckte Halterung direkt unter einer Kappe am Custom-Vorbau
. Sie können Ihr Telefon dort positionieren und an den USB-Anschluss in voller Größe an der Vorderseite des Lenkrohrs anschließen. Es ist ein cleveres und wunderschönes Design, das zum Greifen nah ist, damit keine Kabel über das Fahrrad verteilt werden. Nimm einfach ein kurzes schwarzes Sie können Ihr Telefon dort positionieren und an den USB-Anschluss in voller Größe an der Vorderseite des Lenkrohrs anschließen.
Nicht jeder kann oder möchte 9490€ für ein Elektrofahrrad zahlen, aber dieses Produkt bietet ein ganzheitliches Erlebnis, ein Maß an Kontrolle und Sicherheit sowie eine Leistung, die mit keinem anderen vergleichbar ist. Ja,
Sie könnten ein Elektrofahrrad mit ähnlicher Höchstgeschwindigkeit bauen, aber es würde nicht so schön aussehen, die GPS-App-Funktionen haben oder so leise und sanft fahren… es würde wahrscheinlich keine Regeneration haben und Dinge wie 203 mm hydraulische Scheibenbremsen mit benutzerdefinierten roten Vierkolben-Bremssätteln wie einem schicken Porsche oder Tesla. Ja, das ist der Supersportwagen von Elektrofahrrädern, und ich bin so dankbar, dass sie ein Rack-Upgrade und eine Federgabel veröffentlichen werden, denn das waren meine beiden größten Vorteile, als ich den ST5 zum ersten Mal sah. Ich liebe Komfort und bevorzuge eine aufrechte Körperhaltung.
So, Es ist schön zu wissen, dass der ST5-Rahmen aufrecht und bequemer als die ältere ST2-Plattform ist. Ihr Körper ist möglicherweise nicht ganz so aerodynamisch, aber angesichts des größeren Akkus und der effizienten Wiederaufnahmemodi ist das in Ordnung. Leider können Sie den Vorbau nicht austauschen, noch können Sie den Lenker ändern. Eine letzte Überlegung wäre das Hinzufügen schwarzer reflektierende Aufkleber an der Seite des Rahmens und Felgen, um mehr hervorzuheben.
Ich möchte bemerken, dass Stromer eine Plastikleine verwendet, um zu verhindern, dass die Abdeckung des magnetischen Ladeanschlusses verloren geht (im Gegensatz zu vielen Konkurrenten), und dass er sich für ein Kettenblatt entschieden hat, um ein Abprallen der Kette zu verhindern. Hälte Ihre Hosenbeine sauber und schützen Sie sie vor Stößen zur Körpermitte. Gibt es Raum für Verbesserungen? Ja auf jeden Fall. Der Ständer befindet sich in der Mitte des Rahmens, wodurch das Fahrrad beim Rückwärtsfahren blockiert werden kann, wenn er nicht verstaut wird.
Die einzigartigen Torx-Schrauben an Vorder- und Hinterachse werden nicht häufig verwendet. Es wäre also schön, wenn dieses Fahrrad sie verwendet. Mit dem Werkzeug zum Warten und Instandhalten in der Wohnungen wäre es einfacher und es wäre schön, wenn die Federgabeloption bereits beim Start verfügbar wäre.
Stromer ST5 Sport im Preisvergleich
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