Hochwertige Fahrräder verändern das Leben für Afrikaner – besonders für Mädchen
Mobilität für alle dank World Bicycle Relief
Inhaltsverzeichnis
Der Zugang zu diesem einfachen Gerät kann Arbeitsplätze schaffen, die Gesundheitsversorgung verbessern und Mädchen zur Schule bringen.
Für Monica Maungila, eine Siebtklässlerin an der Katoba Primary School in Sambia, war der Schulweg nicht immer einfach. Sie kam oft zu spät, weil ihr Zuhause sechs Kilometer entfernt war und ihre einzige Transportmöglichkeit ihre Beine waren.
Auch andere tägliche Aufgaben waren schwierig. Um Wasser zu holen, musste sie einen Eimer auf dem Kopf über eine lange Strecke tragen. Wenn einer ihrer fünf Brüder oder zwei Schwestern krank wurde, war die Klinik weit entfernt.
Aber eines Tages änderte sich alles. Monica kam pünktlich zur Schule, manchmal sogar früh. Sie konnte ihre Brüder und Schwestern zur Klinik bringen. Und sie musste keinen Wassereimer mehr auf dem Kopf tragen. Denn Monica bekam etwas, was Deutsche Kinder normalerweise als selbstverständlich betrachten – ein Fahrrad.
„Bevor ich das Fahrrad bekam, hatte ich viele Probleme“, sagte Monica in einem Telefoninterview mit Global Citizen von ihrer Schule in Sambia.
„Ich schätze das Fahrrad sehr“, sagte Monica. „Es gibt mir viele Möglichkeiten – zur Schule zu kommen, nach Hause zu gehen, Wasser zu holen, zur Mühle zu gehen, zur Klinik zu kommen.“
Obwohl Monica erst 12 Jahre alt ist, möchte sie ihre Ausbildung abschließen und Krankenschwester werden. Und jetzt ist sie auf dem richtigen Weg, diese Dinge zu tun, nicht zuletzt wegen ihres Fahrrads.
Image: © World Bicycle Relief
„Ich schätze das Fahrrad sehr. Es ermöglicht mir viele Dinge – zur Schule zu kommen, nach Hause zu gehen, Wasser abzufüllen, zur Mühle zu gehen, zur Klinik zu gelangen.“
Monica hat ihr Fahrrad durch eine gemeinnützige Organisation namens World Bicycle Relief erhalten.
Über World Bicycle Relief
Die Organisation, die mittlerweile im 18. Jahr besteht, hat sich stark vergrößert seit ihrem anfänglichen Ziel, Fahrräder an Menschen in Sri Lanka zu verteilen, die vom Tsunami im Indischen Ozean 2004 betroffen waren. Heute ist sie eine globale gemeinnützige Organisation, die bereits über 500.000 Fahrräder an Schüler, medizinisches Personal und Unternehmer in 18 Ländern geliefert hat. Allein im Jahr 2016 hat die Organisation in 11 Ländern mehr als 60.000 Fahrräder bereitgestellt. In den nächsten 10 Jahren lautet das Ziel der Organisation, jährlich 1 Million Fahrräder weltweit zu verteilen.
„Es geht nicht um die Anzahl der Fahrräder, die aufs Feld gehen, sondern um die nachhaltige Auswirkung dieser Fahrräder“, sagte Dave Neiswander, der kürzlich zum Präsidenten von World Bicycle Relief ernannt wurde, zu Global Citizen.
Neiswander, ein ehemaliger Investmentbanker, zeigte sowohl die präzise Sprache eines Finanziers als auch das Einfühlungsvermögen eines gemeinnützigen Mitarbeiters.
Nach neun Jahren Arbeit als Afrikadirektor bei World Bicycle Relief ist Neiswander mit den Herausforderungen bei der Bereitstellung hochwertiger Fahrräder in entlegenen Teilen des afrikanischen Kontinents bestens vertraut.
World Bicycle Relief stieß in seinen frühen Jahren auf mehrere Herausforderungen bei dem Versuch, sich global zu erweitern, so Neiswander.
„Es geht nicht um die Anzahl der Fahrräder, die aufs Feld gehen, sondern um die nachhaltige Auswirkung dieser Fahrräder.“
In Afrika waren veraltete britische Straßenrad-Fahrräder die Norm, aber diese Fahrräder waren für die harten, unbefestigten Bedingungen schlecht geeignet. Die Mitglieder des WBR-Teams nannten sie scherzhaft „fahrradähnliche Objekte“.
Image: © World Bicycle Relief
Das Fahrradfahren hat aus einigen Gründen noch nicht weite Teile des afrikanischen Kontinents erreicht. Zunächst gibt es praktisch keine einheimische Fahrradproduktion. Die BBC schätzte, dass es im Jahr 2012 nur etwa 10 Millionen Fahrräder in ganz Afrika gab, von denen viele von niedriger Qualität waren und importiert wurden. Über viele Jahre waren gebrauchte Fahrräder aus China und Indien nahezu die einzigen verfügbaren Fahrräder.
Ebenfalls begrenzt die starke Hitze die Anzahl der Radfahrer auf dem gesamten Kontinent. Aber das größte Hindernis ist wohl der Mangel an Fahrradinfrastruktur.
„Das Fahrrad hat unter der Gleichgültigkeit regierender Autofahrer gelitten“, schrieb The Economist 2008. „Es gibt kaum Radwege; wenige Menschen setzen sich fürs Radfahren ein.“
Da Straßen nicht asphaltiert oder massive Infrastrukturprojekte durchgeführt werden konnten, tat World Bicycle Relief das nächstbeste: Sie entwickelten ein Fahrradmodell, das den örtlichen Bedingungen entsprach.
Bild: © World Bicycle Relief
„Als wir 2006 in Sambia ankamen, bestand die Herausforderung darin, dass es keine hochwertigen Fahrräder gab“, sagte Neiswander. „Die Pedale fielen ab, Rahmen verbogen sich, Speichen brachen, Sättel brachen zusammen.“
Es wurde nicht unbedingt mehr Fahrräder benötigt, sondern bessere. Stärkere.
F.K. Day, Mitbegründer von World Bicycle Relief, und sein Team beschlossen, ein robustes, zuverlässiges Fahrrad zu entwerfen, das auf weniger entwickelte Länder wie Sambia zugeschnitten war.
Damit das Fahrrad effektiv und nützlich sein konnte, musste es den harten Bedingungen standhalten und den Bedürfnissen der Fahrer gerecht werden. Sie entwickelten das Buffalo Bicycle, ein starkes, robustes Fahrrad mit dicken Reifen, einem geschützten Getriebe und einem hinteren Gepäckträger, der bis zu 100 Kilogramm Gewicht tragen kann.
F.K. und seine Mitbegründerin Leah Missbach Day waren keine Unbekannten in der Fahrradindustrie. F.K. half bei der Gründung der SRAM Corporation – einem bedeutenden Lieferanten von Fahrradteilen (der auch einige Teile für Lance Armstrongs Rennräder lieferte). Er ist mittlerweile seit über 25 Jahren in der Fahrradbranche tätig.
Nach dem Erfolg des Starts in Sri Lanka erkannte er, dass nicht nur in Entwicklungsländern Bedarf an hochwertigen Fahrrädern besteht, sondern auch ein enormes wirtschaftliches und soziales Potenzial für Fahrräder in Ländern wie Afrika, Südostasien und Lateinamerika.
Dairy farmers in Sambia konnten mehr Milch auf den Markt bringen, Gesundheitspersonal konnte eine größere Anzahl von Patienten besuchen und Schüler konnten mit wesentlich mehr Regelmäßigkeit zur Schule gehen.
Bild: © World Bicycle Relief
Finanzierungsstruktur der Organisation
Die Finanzierungsstruktur der Organisation ist ein innovativer Weg, hochwertige Fahrräder bereitzustellen und zu erhalten. World Bicycle Relief verlässt sich hauptsächlich auf individuelle Spenden. Es profitiert jedoch auch von Direktverkäufen von Fahrrädern an Sozialunternehmen und Unternehmer, Gesundheitsorganisationen und Einzelpersonen.
„Etwas Einzigartiges ist, dass es eine Marktnachfrage nach den Fahrrädern gibt, die wir liefern“, sagte Neiswander.
Diese Finanzierungsstruktur ermöglicht es der Organisation, weiter zu wachsen, während sie nach der effektivsten Methode zur Bereitstellung einer ständig wachsenden Menge an Fahrrädern sucht.
Die Gesamtwirkung eines Fahrrads
Wenige Studien haben sich mit der Auswirkung von Fahrrädern auf individueller Ebene befasst, aber World Bicycle Relief untersucht die Rolle, die Fahrräder bei der Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung, dem Zugang zur Gesundheitsversorgung und der Förderung des Bildungserwerbs spielen können.
Nach dem Tsunami im Indischen Ozean, der im Jahr 2005 das World Bicycle Relief nach Sri Lanka brachte, beauftragte die Organisation einen Bericht zur Auswirkungsbeurteilung.
„Was sie herausgefunden haben, war, dass die Fahrräder wirklich einen großen Unterschied gemacht haben“, sagte Neiswander. „Sie verbesserten den Zugang zur Gesundheitsversorgung, Bildung und wirtschaftliche Entwicklung. Die Fahrräder reduzierten die Transportkosten und verbanden die Menschen miteinander.“
Die Studie ergab, dass Sri Lanker täglich zwischen 60-82 Rupien ($.55-.75) sparten, wenn sie Zugang zu Fahrrädern hatten. Dies geschah durch eine Kombination aus geringeren Transportkosten und mehr verfügbarer Zeit zum Geldverdienen.
Weitere WBR-Studien haben die Vorteile des Fahrradbesitzes bestätigt.
Dies gilt insbesondere für den Bildungsbereich. Ein weiterer WBR-Bericht über ihr Fahrrad-Programm „Bicycles for Educational Empowerment“ (BEEP) in Sambia ergab, dass Schüler, die ein Fahrrad erhielten, eine Steigerung der Anwesenheitsquoten um 28% und eine Verbesserung der akademischen Leistung um 59% verzeichneten. Mit einer vergleichsweise geringen Investition in ein hochwertiges Fahrrad ist die Auswirkung für einen Schüler signifikant.
Für Mädchen hatte dieses Programm besonders dramatische Auswirkungen. Der Zugang zu Fahrrädern veränderte die Art und Weise, wie Mädchen in ihren Haushalten behandelt und geschätzt wurden. Wenn ein Mädchen ein Fahrrad besitzt, steigt nicht nur der Wert ihrer Bildung, sondern sie wird auch mehr in ihrer Familie geschätzt. Selbst in Regionen, in denen Mädchen und Frauen aufgrund kultureller Normen zuvor nicht Fahrrad fuhren, wurden Fahrräder begrüßt, da sie einen Mehrwert für Familien und Gemeinschaften brachten.
Schüler, die ein Fahrrad erhielten, erlebten eine Steigerung der Anwesenheitsquoten um 28% und eine Verbesserung der akademischen Leistung um 59 %.
„Oft ist dieses Fahrrad der wertvollste Besitz in diesem Haushalt“, sagte Neiswander.
Mädchen, die Fahrräder besaßen, hatten eine geringere Wahrscheinlichkeit, früh zu heiraten, und waren eher in der Lage, die weiterführende Schule abzuschließen – entscheidende Faktoren, um den Kreislauf extremer Armut zu durchbrechen. Ein weiterer Vorteil des Programms bestand für die Familie. Wenn das Mädchen nicht in der Schule war, konnten Mitglieder der Familie das Fahrrad nutzen. Daher war ihr Bildungserfolg in einzigartiger Weise mit der Fähigkeit der Familie verbunden, Waren auf den Markt zu bringen und zur Arbeit zu gelangen.
Bild: © World Bicycle Relief
‚Was könnten wir tun?‘
Viel wurde über die unzureichende Infrastruktur in Entwicklungsländern geschrieben – wie Straßen, Häfen und Eisenbahnen. Doch der individuelle Transport auf dem Kontinent lässt oft zu wünschen übrig.
Das Fahrrad ist laut Neiswander die geeignetste Form des Transports in den unterversorgten ländlichen Märkten der Entwicklungsländer. Aber außer einer kleinen Anzahl internationaler Organisationen, die Fahrräder in Teile Afrikas, Südostasiens und Lateinamerikas schicken, sind hochwertige Fahrräder immer noch schwer zu bekommen.
World Bicycle Relief hofft, sein Projekt auf 1 Million Fahrräder pro Jahr in der Entwicklungswelt ausweiten zu können. Dies wird den Versuch beinhalten, mit größeren Non-Profit-Organisationen wie der Bill and Melinda Gates Foundation, UNICEF und USAID zusammenzuarbeiten, um nur einige zu nennen.
„Die Nachfrage ist da, wir haben die Möglichkeit, im Hinblick auf unsere Produktion, unsere Lieferkette, unsere Programme zu skalieren“, sagte Neiswander. „Jetzt sind wir bereit, mit einigen der größeren Akteure auf diesem Gebiet zu sprechen.“
„In den ersten 10 Jahren ging es viel darum, was können wir tun“, fügte er hinzu. Jetzt hat sich die Frage geändert.
„Was könnten wir tun?“
- LAUFRADSATZ : 20 Euro
- WERKZEUGSET: 49 Euro
für Mechaniker*in - BUFFALO-FAHRRAD:149 Euro
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